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←楽しかったことがモザイク越しにでも判るみんなの笑顔！

スタート練習付き走行会。

そう、これが正式な名称・・・だったはず。そっ、”あくまでも走行会です、決して競技ではありません皆さん誤解なきよう”。。。ってドラミで”競技”委員長から説明あったでしょ？

ってスタート前をに既に皆さん目が三角になっとるがね。


気温：20℃くらい？
減衰：Ｆ4/4、Ｒ7/8
タイヤ：冷間Ｆ1.9、Ｒ2.1　温間Ｆ2.5、Ｒ2.5
油温：Ｐｅａｋ92℃、水温：Ｐｅａｋ93℃

スタート前に昔バイクで鈴鹿を走っていた時のオフィシャルの言葉を自分に課す・・・
①直線でスリップには付かない。（接近すると前で何かあると共倒れだし、パーツ飛んでくるかも？）
②コーナーでインを差さない。（自分の技量を超えて無茶するとアウトへはらんで・・・）
③幅寄せしない。（特に抜いた直後に後ろとの間隔見ずにすれすれで前に割り込む人多し）
④ブロックしない。（言わずもがな）

コース走行の経験が浅い素人が熱くなってレーサーの真似事しても危険なので。
特に仲間内で走る走行会なら楽しく無事に帰ることが一番ですから。

でもね・・・その代わり・・・、スタートダッシュで可能な限りぶち抜く！！

だってスタート位置はほぼ最後尾、パワーで劣るマイコペでは先行を許せば勝負にならない、しかも御あつらえ向きに参加者が出走を取り止めた為、目前のグリッドは空いている！チャーンス！（爆

って、競技じゃないよーって天の声はこの時既に遠い記憶に。。。（汗

フォーメーションラップを終え各車スターティンググリッドへ、シグナルは遥か彼方だがなんとか最後方近くからでも目視できる。ありがとう純正シートの座面の高さよ！！

自分がグリッドに付くと同時に係員がコース外に待避、と同時にシグナルレッドが左から順に点灯！
1、2、3、4、5、・・・ブラックアウト！！

ＫＣＣＭ秘策のバッチリタイミングでクラッチを繋ぎイン側に車体を振る、シフトを叩き込みながらピットウォールの壁際を一気に加速！（＜あくまでも自分の中のイメージです・・・）
おぉ、遥か前方ではイン側にモーゼの十戒が如く「音速の祈祷師」がブチ開けた道筋が出来とる。

渋滞のストレートから1コーナーを横目にひたすらインベタで突き進む、3～4台はかわせたか？
2コーナー手前でいかちゃんに追いつくとイン側が開いた！差すか！？いや、スタート前の初心者心得を思い出し自重。どうせここで無理してもすぐに抜き返されるし・・・（涙

混乱のオープニングラップが終わる頃にはロケットスタートで出し抜いたワルさんに抜き返され（ToT）、さらにバックミラーにはＯ3号と部長号の姿が大写しに・・・（大汗

両車ともタービン・ＥＣＵ交換で私より数十馬力パワーがある。逃げ切れるのか？
2周目突入、ストレートでは追いつかれるがコーナーではこちらが速い。コーナーで引き離しストレートで追いつかれるの繰り返しながらなんとか踏ん張る。

3周目のホームストレート、後方で様子を伺っていた部長号の秘めたパワーが一気に炸裂し、O3号と2台まとめてぶち抜かれた。。。

ファイナルラップ、後ろで虎視眈々とチャンスをねらうＯ3の殺気が凄い。。。
東コースはなんとか耐えて西コースへ、ヘアピン立ち上がりで激しくホイールスピン、マッチャんコーナーからスプーンへ・・・ここで痛恨のシフトミス！スプーン2つ目の立ち上がりで失速してしまう。

ここからはパワー勝負のバックストレート、この好機をＯ3は逃す筈がなかった・・・
一気に距離を詰められて、あっという間に130Ｒ手前でかわされる。

ここで引き下がるか？

いや、Ｏ3が130Ｒの進入でブレーキを踏むのは判っていたので、自分が全開で突っ込めば
最終シケイン手前で並びインを差して抜き返せる！！と頭の中でイメージは出来たけど、ここで無茶して130Ｒで飛び出したり、シケインで無理にインを差してセナプロの様になっても楽しくないし、そんな上手くいくハズもないので思い止まることに。

Ｏ3に続きシケインを通過し最終コーナーを立ち上がると、横目にトップチェッカーを受けたもりもっちゃんがオフィシャルカーに先導されながら東ショートカットコースからピットロードに入る姿が・・・。
・・・あぁ、ラップされなくて良かった・・・。

そのまま、チェッカーフラッグ！！おぁー恐かったけど楽しかった。。。

って後方でもそんなドラマがそれぞれあったと思いながら動画をお楽しみ下さいませ。（核獏

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とりあえず、パワーとトラクションの無さから、ダンロップとヘアピンの立ち上がりで思いっきり置いてかれて差がついてしまいますね・・・

ホームストレートとバックストレートはそれぞれ最終コーナーとスプーンの立ち上がり方次第でなんとか耐えれても、その生命線をミスすれば全然速度が伸びませんし。S字からデグナーも2コーナーの立ち上がり次第だし・・・あぁ、やっぱ鈴鹿は難しいぃぃぃーーー！！

※文中かなりの脚色・誇大表現テンコ盛りです、だってそれぞれ自分がヒーローですから！m(_"_)m

鈴鹿フルコースの走行会、事故やスピンすることなく無事に帰ってきました。（＾＾

夜半からの雨が心配でしたが、天気予報では晴れてくるということだったので、雨が止むのをまってから出発。

名阪国道はＧＷ初日で車が多いものの渋滞もなく順調に流れてて、鈴鹿に着く頃には青空が広がって絶好の走行会日和になりました。

まっ、結果から言うと走行1回目の予選はコペンの中ではブービー。（笑

走行2回目の模擬レースでは、見事コペンのブービーメーカーでしたぁ。（苦笑

やっぱ予想通り、フルコースともなると僅か64ポニーしかない唯一のノーマルマイコペではタービン交換車とのパワー差は如何ともし難くストレートで置いていかれます。（汗

それでも救いはＳ字からヘアピンまでのコーナー区間では負けていなかったので自分的には良かったです。あっ、195軍団はお話になりません。速過ぎます・・・

また詳しいご報告は後日。。。

本日参加されたみなさん、お疲れさまでした。

模擬レースで最後まで絡んでくれた、souken部長、乙三さん、楽しかったです、ありがとう。（＾＾

まずは、前回飛んでったホイールキャップ外し！（爆

1月は鈴鹿南ショートコース走行中に家出されましたからね・・・


↑朝から”メンテ武将”な私が自分でホイール外してますよ・・・（汗汗

あー、はいはいそうです。私も走りますよ鈴鹿国際レーシングコース。＾＾

かつてセナやプロストが走ったコースを自分の車で走れるなんて機会はそうそうないですからね。

それにしてもコペン参加車両を見渡してみると、タービン加工や交換なし、ＥＣＵノーマル、って私だけなんっすね。しかもタイヤは165、デフなし。。。

29日はお天気も大丈夫そうですね。。。ちっ、性能差が如実にでるな。。。

まっ、本気モードな方々にタイムは任せるとして私は自分なりのレベルで鈴鹿を楽しんで走るように頑張りまっす。

思い出作りとは言えそこは本コース走行、通常のツーリングとはワケが違うので、それなりに準備をしとかなきゃね、

ってことで整備手帳っす。

←↓これらは、先日のコペンだらけの走行会in鈴鹿南でＧＧＣＣ組織の某スナイパーに撮って頂いた写真。

超格好いいー！！！









もうねー、高速シケインのライン取りの甘さなんてこの際、関係ないね！（爆

これだけで、当日行って良かったって思えます。

ｃｏｔｅｎさん、ありがとう！


今回の走行会でどんどん速くなってる周囲を見ると色々な感染物に心揺らぐ一方で、参加された方々が撮られた車載映像に映っている”追い回されてへろへろな自分（汗）”の姿を見ると理想のドライビングスタイルには程遠く、自分にはパワー云々の前にまだまだやるべき事が沢山あるなぁと再認識。

もっと自分は、シャシー性能とドライビングスキルの向上という方向から自分の理想を目指したいなーって。それは遠回りなのかも知れないけれど車のスタイルや目指す方向、その方法は十人十色。まぁ、単純に私が捻くれモノで天邪鬼なだけですけどね。＾＾；；；

などと妄想しながら、ふと自分のコペンの仕様を振り返ってみると。。。

①ノーマルＥＣＵ
②ノーマルタービン
③ＬＳＤなし
④エアクリ純正形状
⑤過給圧・点火等を変更する補助デバイス一切なし

あら？足回りは別として機関系はマフラー交換だけやん。＜いまさら気が付くなよ、けにい！


・・・えっとー、んー、タービンとデフの予算は、と。。。（自爆



↓おまけ。鈴鹿南の帰り、某国道を爆走する走る光の矢、某黄色Ｈさん。

って、そのまえに・・・

←コラァー！！そんなブラブラしたモンみたいなん貼り付けるんやないー。

そこのゼッケン3番だったアンタだぁー！（爆


ったく油断もスキもないねんから・・・

さっ、えーと顛末記ね、テンマツ・・・

って・・・ヾ(-o-;) コラコラ↓

いくら車体が赤いからって、119？消防車じゃないっちゅーねん！

ほらそこの、ゼッケン９番付けてたアンター！アンタだよー！ヘ(゜_゜ヘ)☆＼(｀´#)あのねー


ふぅー、えっと気を取り直して・・・

当日は余裕を持ってサーキット入りするはずが、結局ウチを出るぎりぎりまで強制ファンの配線に手こずって、着いた頃には皆さんほとんど来られてて既に準備が出来たのでこの時点で気持ちに余裕をなくしてました。（汗

今回は同組のＢクラスでさへほとんどの方がタービンやＥＣＵの交換でパワーアップしたコペンなので、少しでもフィーリングアップの為にと普段はレギュラーしか入れないのに途中でハイオクを満タンにしていくという姑息さ。（笑

そんなこんなで、今回は直前のＫＣＣＭで教えてもらったブレーキングを実践してみた。”ガッツン！”ブレーキじゃなくて、”グッ！ジワ～”のブレーキングはＮｅｗパッドの交換効果もあって突っ込みは自分でも良くなったと思えたけど、そこからの切り込みがまだまだ大甘で。。。ＣＰを逃してることも多々。次回はそこが課題ですね。

タイム的には、前回のエンジョイでやっと出したのベストの1分12秒台が今回は後続に譲った周意外はほとんどの周で安定して出ていました。後半最後の３週では前回ベストを上回る11秒台で周回。しかし、気合を入れてタイムを出す一発の早さがありませんでしたね。やっぱり単にダラダラと周回してるだけじゃなくてメリハリをつけて休む周とタイムを出す周を作らないとですね。これも次回の課題。↓

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タイヤＰｒｅｓｓ：温間、Ｆ2.5　Ｒ2.5
減衰：Ｆ3/4、Ｒ5/8（普段乗りＦ2/4、3/5）
水温Ｐｅａｋ：91℃、油温：Ｐｅａｋ90℃

水温と油温の安定感は風穴とにわか作りの強制ファンスイッチ、それとオイルクラーのお陰ですね。

今回も楽しかったですがＫＣＣＭによる「理論と実践」で、いままで以上に課題のよく判った走行会となりました。まだまだ走り方次第でタイムは詰められる余地は沢山あると思うので、ある程度自分で納得いく走り方が出来るまでは、今の車での仕様で頑張りまっせー。

今回、安心してブレーキング出来たのはＮｅｗパッドＩＤＩ-500のお陰。↓


（プチインプレ）ガツンとした食いつきの初期制動はありませんが、踏んだら踏んだだけ効きます。リニアに制動力が立ち上がるのでダルマサンがコロンダーのマスターシリンダースットパーと合わせてすこぶるコントローラブルですね。ダストは走行会で酷使して画像の通りです。純正に比べれば多いかもしれませんが、走行会という使用条件で、フェードした純正パッドに荒らされたローター表面を矯正しながらという事情を考慮してもこれぐらいなら十分合格ですかね。

ってか、誰かぁー！私の左フロントホイルーのセンターキャップしりませんかー？！（核獏

鈴鹿南に落ちてる黒いＲＡＹＳのセンターキャップが有ったら私のです・・・。