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  5. 水冷エンジン＆ドライサンプって・・ [CAR DETAIL]
イイね！
   
2009年01月09日

水冷エンジン＆ドライサンプって・・

水冷エンジン＆ドライサンプって・・



　　　　　　　Ｒ８があった・







当然みなさんご存知ですよね・・　　そりゃそうですよね


Audiのオーナーのクセニ！　　なんていわれてもしょーがない

つい先日気づきました！

未熟者じゃけんね！　ワシ♪


いやいや、単純に驚いただけでして


自身Blog '08 8/29「997c2s試乗！」でc2sと比して感じたエンジンレスポンスのシャープさは、

潤滑方式からくるものだったのですね～

いや～、知らないって恐ぇ～・・


Ｒ８って確か、アルミボディ＆クァトロですよね～　加えて・・

実はドライサンプのＶ８エンジンか・

日本は未輸入ですけど、Ｍ／Ｔ仕様もあるらしく・


ＰＯＲＳＣＨＥでドライサンプと言えば、今となってはＧＴ系エンジンのみでしょ～


Audi Ｒ８////

素直にい～じゃん♪


さ、未熟者は今日も修行修行♪

性根据えてやらんかい～　　　　はい～


















ブログ一覧 | DIARY | 日記
Posted at 2009/01/09 08:32:07

   

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この記事へのコメント

enjoy ポルシェ911
2009年1月9日 10:07
勉強しているね！

アウディは、傘下のランボルギーニからスーパーカーのノウハウを幾らでも吸い上げられるしね。

ドライサンプ・・・低重心、そのメリットは・・・味わったとおりですよ！
コメントへの返答
2009年1月9日 14:41
無知ゆえ“今更”？ってことが多くてお恥ずかしい限りですけど・・修業中ですので♪

仕組みとか、物理的効果とか今まで興味の対象外でした。最近ですけど、“それ”がどこにあるのか、“そこ”から“そこ”までの距離の把握できる限界とか、“それ”が“そこ”にあることの“正負”両面の意味とか、関心が湧いてきまして。“そういうこと”を知り抜いていらっしゃるかたが、設計者なんだなー、とか。自身は何も知らずに乗っかってただけのようです（笑）

キヨキヨ
2009年1月9日 10:39
すごくバランスの取れたマシンですよー。

Ｖ１０モデルも気になりますが・・・
コメントへの返答
2009年1月9日 14:53
あらためて２１世紀Audi製工業製品の理詰めの凄さに驚嘆しております♪
V型エンジンも低重心を狙ったようなきがしますし（ミッド＆クァトロゆえのアンチ高さでしょうか）
ドライサンプ・ミッドシップ・全輪駆動・トランスアクスル・アルミボディ

こんなクルマって、なかなか・・・
キヨキヨさん、「いい」マシンに乗ってらっしゃいますね♪



みくパパ
2009年1月10日 8:52
クルマのドライサンプはあまり知識ありませんが、バイクなら水冷、空冷ともドライサンプが多いですね。車体形状により制約が多くドライサンプが採用されているのでしょうね。

全盛時のラリーカーは、勝つ為ならなんでもヤレ！みたいに次々にコンスター化してましたね～。当時も私はＦ１とかよりラリーカーに夢中だったんです。
コメントへの返答
2009年1月10日 10:21
おぉ・・みくパパさんはグラベル派でしたか！　そういえば（かつての）愛車はサファリ・・な～るほど♪

「限界突破」が掛声だと、一気にスタッフのアドレナリンあがりますよね～！

（小さくまとめんな！！）みたいな♪
みくパパ
2009年1月10日 11:15
友人がＫＰ６１でダートラやジムカーナをしていたので身近な競技としてＦ１よりも興味を持っていたんです。

今でも、非力なパワーと軽さで思いのままに振り回す事の出来た、良いクルマだと思います。
コメントへの返答
2009年1月10日 12:42
ＫＰ６１「スターレット」！！

ボーイズレーサーの名を欲しいままにした、大排気量キラー♪

カッコよかったですねー・・

クルマもさることながら、乗り手が！
経験値豊富で、（解ってるぜ～！）みたいな雰囲気がある種の凄味を湛えていたような記憶がありまする～（笑）

   

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