Carrera3.2の弁明①

不動中の分際です♪

トーションバーとコイルで初期入力とか、ある意味可変レート？とか…
特性が違いますよねー^^

ノーマルの場合はダンパーに起因するところが大きいような気がします(笑)

押忍(よく分かりませんが^^)

修行中の分際です♬

なーるーほーどー。。。
アッシも難しいことはよくわかりませんが（笑

２０世紀最高の自動車工学博士の設計思想がSTDですから、アッシの場合、物理の点数赤点だった分際で疑う必要すら感じていません♬　むしろパーフェクトコンディションのクラシック911本来の味わいにササやかな興味を惹かれます
（笑

押忍（なんたって素人ですけん♪）

誰がどのような状況で判断したのでしょうか？
アメ車のフワフワ感だって賛否両論でしょうし・・・

ちなみに自分のビルシュタイン＋H&Rのローダウンは、
自分には最高でも娘に言わせると「故障？」(ToT)/~~~って
聞かれております。

もはや一般的となったデバイスサスペンションを判断基準に置かれても。。。ですよねー（笑

たとえば電子制御化されたことによるメリットと引き換えに自己制御を放棄するデメリットもある訳で。
あたかも手のひらで路面をなぞるがごとくの路面とのやり取りは、他に例えようの無い実感がメリットだと自身は考えますし（笑
デバイスサスペンションではそれが遮断されますもんね、それだとなにかと退屈そう。。。
この状態はクルマの故障ではなく、路面情報の伝達であって、クルマはそれを誤摩化さず誠実に乗員に伝えている。　

と考えるのですが♪

押忍（ビル＋H&Rもカタナシですね・笑）