CAR DETAILのブログ一覧

　のぞみ　ですけど♪








これなんか、完全にプログラム入力で空間移動するシステムですよね～

移動中のレスポンシビリティは、よほどのことが無い限りシステムの所有者（JRグループ）に所在する・・

消費者は移動に必要な費用と移動行程を入力（チケット購入）すれば、
あとは旅客運送契約に従い移動先へ搬送されるシステム


ITSって聞いたことありませんか？？

ETCサービスもその一環らしいのですけど・・


SFとかでありませんでした？？

チューブみたいな道路が空間を縦横に、利用者は移動機器に乗車したら、移動プログラムをセット

あとは寝てても運ばれる、みたいなやつ



まー快適に移動、アクシデントの責任はせいぜい入力ミス程度、移動中のレスポンシビリティは移動者には無く、まー消費者一切やることありません！

って・・・




運転じゃねーじゃん！　　　　つまんねー


SFだけの話で止めといてね！？

まだまだエンストこきながら、運転したいのよ～

上手いだの下手だの、笑ってくっちゃべりながら遊んでいたいのよ～



ワシ♪

　　これこれ！






（おまえのん、タコついとるんか？？）


　？　なんや？　タコゆーて？？


（アふぉじゃの～　　タコついとらんかったら、エンジンめげるんで）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊注　めげる＝壊れるの意


　なんじゃとぉおー！　そりゃおおごとじゃ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊おおごと＝大変の意

（ほーよ、おおごとよ！　スポーツなんは、みなついとるで！？）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊注　みな＝全部・殆どの意


　ほんじゃーあれか？　タコついとらんかったら、スポーツじゃないんか？


（そーゆーことよ！　エンジンめげるしの♪）
　

　ほんじゃが、タコゆーたらなにするんや？


（あふぉじゃのー　回転がわかるんよ！　そーせにゃめげるんで！）



　・・・・





　永遠に続く♪


３０年くらい前の田舎の高校生のアふぉな会話（笑）




エンジン回転計が着いてるBIKEってだけで自慢だったなー

一番見るとこだし、この辺のカッコよさは捨て置けないとこ


じゃね♪　　　カッコいい～

　　新車じゃないし♪








あんましカタログスペック追っかけてもね～



自身は実はいい加減な性格だったりして♪

BIKEでもそうでしたが、

ピークパワーと最大トルクのみで選んだことは・・


ないな（笑）

KAWASAKIだぜ！　　　　　関係ねぇ！！

みたいな（笑）


スタイル・とか、ヨシムラ直管のサウンドとか・・・

（乗りやすくて速い）なら、HONDAやYAMAHAでしょうし・・　　最新モデルでねぇ

あ、いや、３０年位前の話ですから！


そんなんじゃなくて、まぁ速いっていうのもそりゃ大事ですが・

実際世界一追っかけてましたしね、KAWASAKIも・・

ただそんなんじゃなくて・・

なんかこう・・

ぐっとくるもんが要るわけですよ♪　　　キッパリ


別にクルマやバイクに限らず、なんつーか。


い～加減な奴じゃけん・・ワシ！


いつもの戯言でした♪

　朝練♪








＊あくまでも、事実的裏づけのない素人の戯言ですので♪


仮定：


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930/20 930/26 （触媒なし） 　　 930/21 930/25（触媒あり）
　
２３１ps/5900rpm 　　　　 　　 ２０７ps/5900rpm

28.6mkg/4800rpm 　　 　　 　　 26.5mkg/4800rpm

14.6m/sec 　　　　ピストンスピード 　　　　14.6m/sec

10.3 　　　　　　　 圧縮比　　　　　　　　　　　9.5
　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊87年以降US・AUS・スイス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本・西ドイツ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　217ps 27.0mkg




でね、バルブタイミング・カムシャフトナンバーや冷却エア供給量、

バルブクリアランスや、バルブ径、バルブリフト量（ナンバー同じだからそりゃー・）


見事に・・・




　　同じじゃけん♪

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


お待たせしました～♪

メカ音痴・素人の素朴な疑問コーナー！



①圧縮比が複数存在する理由・・？

　自身は「圧縮比（↑）＝点火タイミング（遅）」と思い込んでいました・・が！

　この２種類のエンジン仕様の違うデータは、

　点火タイミング＆バルブタイミング（IN・OUT）同じなんです・・・

　


　この時点でGIVE　UP♪


②冷却供給エア総量と触媒

　出力相違を前提にすると、

　出力制限は「（吸入＋排気）抵抗」を理由として・・？？

　

　ECUプログラミングが同一なら、（吸入＋排気）抵抗を下げると

　出力制限解除・・？？

　

　高圧縮がピストンヘッドの形状相違からくるものなら、

　ハイコンプ仕様のピストンで組みなおして、触媒なしのEC仕様排気システムを突っ込めば・・・・おぉ・・オーバーホール＆純正流用チューンだぁ（驚）




　たぶん・・

　いや、絶対間違えてます（笑）

　自身まるっきりメカは・・零点じゃけん♪

　まー都合のいい妄想だこと（笑）



晩秋の早朝・・・・　　




　　　・・んなこたぁえ～けぇ、


　　　　　　　　　　　DRIVEして来んさい♪



おぉ！？　陽射しが・・！


みなさん、いい週末をお過ごしください（喜）



＊あくまでも素人の戯言ですけんね♪

　　いい本借りちゃった♪








８４～８９年

９１１カレラのエンジン２種類・・



勉強するゼ♪





930/20 930/26 （触媒なし） 　　 930/21 930/25（触媒あり）
　
２３１ps/5900rpm 　　　　 　　 ２０７ps/5900rpm

28.6mkg/4800rpm 　　 　　 　　 26.5mkg/4800rpm

14.6m/sec 　　　　ピストンスピード 　　　　14.6m/sec

10.3 　　　　　　　 圧縮比　　　　　　　　　　　9.5
　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊87年以降US・AUS・スイス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本・西ドイツ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　217ps 27.0mkg




でね、バルブタイミング・カムシャフトナンバーや冷却エア供給量、

バルブクリアランスや、バルブ径、バルブリフト量（ナンバー同じだからそりゃー・）


見事に・・・




　　同じじゃけん♪


勿論ピストン径もね・・・


んじゃ、圧縮比の違いはどうやって・・？？？


①シリンダーヘッド


②ピストンヘッド


③ガスケット


この３つ？？　　のどれか？？？



　　　　　　　　　ん～～～～～

秋の夜ですから・・



勉強じゃね♪