しまさ＠ＧＣ８のブログ一覧

昨日、クルマの受け取りをして上がったテンションそのままに今日は早朝ドライブへと行ってきました。

自分が良く行くお気に入りのドライブコースは箱根・伊豆周辺、道志みち～山梨側富士山周辺、、甲府～奥多摩周辺～松姫峠などがありますが、今回行ってきたのは冬場には毎週のように行っている八千穂高原周辺を走る松原湖～麦草峠～蓼科を経由する八ヶ岳周回コースです。

ロギングしたＧｏｏｇｌｅＭａｐデータを貼っておきますが、中央道須玉インターから北上、松原湖から麦草峠へ向かい、諏訪方面に抜けて中央道を戻ってくるコースです。

この周辺は他にも幾つか好きなルートがあってたっぷり走りを楽しめるコースです。
野辺山や清里周辺には牧場もあってお土産に乳製品やハム・ウィンナーなども買えますしね。


さて、早朝といいましたが実際には深夜２時半に家を出て、午前中には戻ってくるという、ほぼ車に乗っているだけという、まったく行楽になっていないドライブです。
もちろん連休スタートで高速が渋滞することを見越したスケジュールです。

まぁ、実際にはミッションを載せ変えたときに新調したフロントデフの慣らしのための走りこみ目的のドライブです。


一応、カメラも持っていきましたので麦草峠で始まっている紅葉を見てこようかと思いましたがあいにくの天候もあり、道端で写真を撮る程度の内容でした。
．．．とはいえ、紅葉の撮影に来ている人は多く、６時前というのに撮影スポットである白駒池周辺にはクルマも多く集まっていました。


そんな感じで下りの渋滞を横目で見ながら昼前には帰宅しました。



これで、千葉で車を受け取ってから走行距離約５００ｋｍ．．．

後１回ぐらい適度にワインディングなドライブコースを走らないとならないかな？
少しは８の字切っていますのでほぼ慣らしは十分のような気もしますが．．．


……つ～～か、早朝３時半の双葉ＳＡ下り駐車場が一杯ってどういうこと？？

さて、前回のブログで９月２０日のスポーツランドやまなしの走行会にクルマの修理が間に合うのか微妙な状況という話をしましたが、参加の可能性はかなり難しくなってきました。

昨日の金曜日にクルマを預けている千葉のショップにＴＥＬしたところ……

『体調崩しちゃった．．．てへっ……（汗』

とのお言葉．．．


うがぁぁぁ～～！！！（怒怒怒



ということで、９月２０日は絶望的になりましたとさ．．．orz


実際、作業自体が始められるのが来週になりそうとのことですので最短でも月末くらいでしょうか．．．

センターデフ周りの電気系をどう処理すれば安く済ませることが出来るか、考えながらのようですのでノートラブルでいくのも簡単ではないのかもしれなさそうです。

サブコン用のＡ／Ｆセンサーが走行中にお休みになる問題もいまひとつ解決できずにいるのでセンサー周りを交換して確認してもらうので最短月末、デフの慣らしで９月２０日に見学＋カメラマンで襲撃できれば御の字という感じかな？？


まぁ、そんな感じになっています。







こんちくしょぉぉぉぉぉぉ！！（涙

……はて、いつぶりの更新でしょうか？

ここしばらく、まったくネタの無いしまさ＠ＧＣ８です。


見直してみると実に一月何も書き込んでいませんでした。


ちなみにまだミッション載せ変えは終わっていません……（涙


実は盆休みの連休前に預けていたショップから連絡があり、取り寄せてあった中古パーツをばらしたところ状態が悪く使えないこともあり、次の出物があるまで作業が止まってしまいました。

そこで今日、電話をしたところ必要なパーツは手に入ったとのことでした。

ただ、自分のだけでなく他のクルマの進み具合もこの暑さでかなり遅れているとの発言．．．
おまけにショップのⅠさん曰く、

『暑さで倒れて１月延びるのとどっちがいい？』

と、ご無体なお言葉……


仕方が無いので

『死なない程度に頑張って下さい』

と言っておきました……（爆


まぁ、今年の夏は特に猛暑なので仕方が無いでしょう．．．orz


一応、

『来月２０日に走行会があることを頭の片隅に入れておいてね』

と告げておきました。


『片隅って一番最初に忘れるところね』

って返されましたが……(笑


なんとなく客相手の会話ではない気もしますが、長い付き合いのショップですのでこんな軽いノリはいつものことです。


……てな感じでまだまだクルマは戻ってきません。
ショップのⅠさんも考える時間はあるのでいろいろ安く済ませる知恵を考えてくれているようですので相殺というところでしょう。

安くなった分は別のことをしたくなるのがダメ人間炸裂な感じですが……


さて、果たして９月２０日のＳＬｙ走行会に間に合うのでしょうか……

デフの慣らしはどうしよう．．．

先週末の土日に高校時代の友人達と伊豆まで旅行へ行ってきました。

まだ既に関東地方の気温も３５℃を超える毎日ですが伊豆も日中はかなり暑く、セミの声も賑やかな週末でした。

．．．そういえば最近東京ではあまりセミの鳴き声を聞かなくなったような気がします。

さて、伊豆へ行ったとはいえ特に何処かへ行くという予定は決めていませんでしたが、自分を含めて参加した仲間が何人かカメラを持ち込んでいたので何処かへ写真でも撮りに行こうということになり、ふらりと近くの大室山へ．．．

リフトで山頂へ上り色々写真を撮りながら火口の周りを歩ける遊歩道を汗をかきつつ一周してきました。

その他には回転寿司で近海物の寿司を食べたり、メンバーの一人がスパイスから調理したカレーを食べたりしてたっぷりリフレッシュしてきました。

そんな感じの週末でした。


えっ、自分のクルマで行ったかだって？

まだまだクルマは治っていません。


大室山へ行ったときの写真を関連情報ＵＲＬに載せておきます。

さて、ミッションブローしてから２週間程経ちましたがそろそろ"ある"手を打ち始ています。
その内容を書く前にそもそも今のミッションについて考えてみたいと思います。

自分の乗っているGC８型インプレッサのミッションにはいくつかの形式があります。
大きく分けるとＡ型・Ｂ型・Ｃ型・Ｄ～Ｅ型・Ｆ～Ｇ型の５種類にそれぞれ２～４種類のミッション形式があります。
小変更を繰り返しているためにその内容も多岐に渡りますのであくまでも自分の乗っているＦ型のＳｔｉ Ｖｅｒ．Ⅴについてのみピックアップしてみます。

Ｆ型のＳｔｉ Ｖｅｒ．Ⅴは標準車とされるＷＲＸ Ｓｔｉ Ｖｅｒ．Ⅴと競技ベース車のＷＲＸ ＴｙｐｅＲＡ Ｓｔｉ Ｖｅｒ．Ⅴ、２ドアクーペモデルのＷＲＸ ＴｙｐｅＲ Ｓｔｉ Ｖｅｒ．Ⅴの３種類があります。
ミッション形式は標準車の『ＴＹ７５４ＶＢＡＡＡ』とＴｙｐｅＲＡ・Ｒの『ＴＹ７５４ＶＢ１ＣＡ』があり、前者の５速ミッションに対して後者はロークロスタイプのギア比となっています。

自分のクルマは２ドアクーペのＴｙｐｅＲですのでクロスミッション搭載車になります。

ちなみにここではギア比のみを書いていますが厳密にはフロントデフ形式、センターデフ形式も関係していますが今回はあくまでもギア比のみを考えてみます。


まずは通常のギア比とクロスミッションのギア比の比較です。
下にＸ軸＝エンジン回転、Ｙ軸＝速度のグラフを載せてみます。

実線が標準車、破線がクロスミッション搭載車になり、下から１～５速になります。





グラフを見ると標準車がほぼ均等にそれぞれのギアの間隔が離れているのに対して、クロスミッション搭載車は５速と４速が離れ、全体的に低いギア比ということがわかります。
ここら辺が加速重視の競技ベース所以であり、燃費や高速巡航などの使い勝手を無視していることにもなります。

サーキット走行に使用する場合、特にスポーツランドやまなしなどのようなミニサーキットではクロスミッションがかなり重要になってきます。
ＳＬｙでは２、３速中心に使っていますが２コーナーなどのような低速コーナーではクロスミッションの場合は２速を使用するとタービンの機能するパワーバンドギリギリまでエンジンの回転が落ちます。
もちろん標準車の場合はさらに低い回転まで落ちるため１速の使用を考える必要があります。

シフトチェンジの回数が増えればそれだけ空走距離が増えるため、出来る限りシフトチェンジの回数は減らしたいところです。

そのような意味ではこのクロスミッションは非常にＳＬｙにはマッチングしています。


．．．で、ここからが本題です。


現状のクロスミッションの使用感を維持したままでミッションをどのような形で直すかです。

考えられる手段として、ブローしたミッションをオーバーホールする、耐久性の優れているといわれるＧＤＢ型インプレッサの６速ミッションに載せ変えるというというものがあります。

さてここで問題が出ます。

１つは５速ミッションを直した場合と６速ミッションへと換装した場合の費用とそれぞれの耐久性です。
費用に関しては５速のＯＨにかかる費用は最悪の場合と想定したとしても、フロントデフを入れる必要のある６速の乗せ替えの半分程度の費用で済みます。
おまけにかなりの重量増となります。

これだけ見ると６速載せ変えはデメリットばかりですが重要なポイントがあります。
先ほど書きましたがミッションの耐久性です。

Ｆ型のＧＣ８に搭載されたミッションはそれ以前に比べるとかなり耐久性が向上しています。
ただ、あくまでも同じミッションケース内で行われた小変更で、抜本的な解決にはなっていません。

そのため、フルモデルチェンジする際、メーカーは内製で６速ミッションを作製するということをしました。
その結果はよほど馬力を上げない限りは容量の十分て、ＧＣ８のオーナーからも載せ変えの対象となったミッションになりました。

デメリットは確かにありますが次にまた５速ミッションを壊した場合のことを考えるとやはり６速載せ変えが今回選択できるベストのものでしょう。

まぁ、お金はどうにかするとして、重量増は体重を減らせというところでしょう。


さて、残る問題は実際に使用するステージでどうなるかです。


．．．ですが、長くなったので続きは気が向いたら書きます。

まだ、載せ変えの予定もついていませんので暫くはクルマネタもありませんので．．．