しまさ＠ＧＣ８のブログ一覧

少し遅れましたが先日の筑波２０００走行会のデータと車載映像を載せてみたいと思います。

【データ編】
主催者：Ｋ－１スポーツ
開催場所：筑波サーキットコース２０００
日時：２００９年９月２７日
　　　第１走行　12:15～12:35　ドライ
　　　第２走行　12:55～13:15　ドライ
　　　第３走行　13:35～13:55　ドライ
天候：曇り
気温：アメダス下妻のデータより
　　　12:00　22.5℃
　　　13:00　22.9℃
　　　14:00　22.9℃

〇走行データ
タイヤ：A050(M)　245-40/17　
　　　　使用2回目　9部山(ショルダー8部山)
減衰力：F:5/R:5(前回より1段up)
EVCモード設定：Bﾓｰﾄﾞ115Kpa(オーバーシュート無し)
タイヤ圧：冷間　F:1.60/R:1.60
　　　　　温間　F:2.00/R:1.90
　　　　　調整　F:1.80/R:1.80
DCCD設定：AUTO　LOCK-2
最高油温：104℃
最高水温：97℃
最大ブースト：127KPa
BestTime：1'05.809(Lap36/38)
speed：176.471km/h
　　　　　SectionTime　　SectionBest
　Sec.1　　　27.050　　　　26.906
　Sec.2　　　26.761　　　　26.761
　Sec.3　　　11.998　　　　11.946
　Total　　1'05.809　　　1'05.513
　speed　　 176.471　　　 176.673
(参考データ)
　Date：2008/10/22
　BestTime：1'05.079
　Speed：174.475km/h


【車載映像編】




全体を思い返し評価するとコーナー全体でブレーキングが早すぎること、コーナーのターンインに迷いがあることがあげられます。

①ブレーキについて
１コーナー、１ヘアピン、２ヘアピンでブレーキングポイントが手前過ぎという欠点が見られる。これはまずＳタイヤのＡ０５０のブレーキの限界が理解できていない、何度か突っ込みすぎがあったがＡ０４８と異なり、意外と減速しきれるということだ。
Ａ０５０の特性だろうか、ステアリングを切りながらの減速ではＡ０４８と比較してアンダーが出やすいが直進状態での限界はＡ０５０の方が高そう。
走り方としてはいままでより突っ込み過ぎくらい真っ直ぐ減速し、小さく旋回するような走り方の方がタイムが出やすそうだ。

②コーナー侵入
ダンロップコーナーや最終のように高速から減速して侵入する高速コーナーでは進入でアンダーが出やすくターンインのステアリングの切り方を変えなくてはいけないようだ。
Ａ０４８は割りとラフな操作でも反応していたがＡ０５０はブレーキの抜きをコントロールしないといけないように思う。
ここはまだ検討の余地がありそうです。


次の筑波は１０月の半ばにありますのでこの２点を考えながら走ってみたいと思います。