さて、ミッションブローしてから２週間程経ちましたがそろそろ"ある"手を打ち始ています。
その内容を書く前にそもそも今のミッションについて考えてみたいと思います。
自分の乗っているGC８型インプレッサのミッションにはいくつかの形式があります。
大きく分けるとＡ型・Ｂ型・Ｃ型・Ｄ～Ｅ型・Ｆ～Ｇ型の５種類にそれぞれ２～４種類のミッション形式があります。
小変更を繰り返しているためにその内容も多岐に渡りますのであくまでも自分の乗っているＦ型のＳｔｉ Ｖｅｒ．Ⅴについてのみピックアップしてみます。
Ｆ型のＳｔｉ Ｖｅｒ．Ⅴは標準車とされるＷＲＸ Ｓｔｉ Ｖｅｒ．Ⅴと競技ベース車のＷＲＸ ＴｙｐｅＲＡ Ｓｔｉ Ｖｅｒ．Ⅴ、２ドアクーペモデルのＷＲＸ ＴｙｐｅＲ Ｓｔｉ Ｖｅｒ．Ⅴの３種類があります。
ミッション形式は標準車の『ＴＹ７５４ＶＢＡＡＡ』とＴｙｐｅＲＡ・Ｒの『ＴＹ７５４ＶＢ１ＣＡ』があり、前者の５速ミッションに対して後者はロークロスタイプのギア比となっています。
自分のクルマは２ドアクーペのＴｙｐｅＲですのでクロスミッション搭載車になります。
ちなみにここではギア比のみを書いていますが厳密にはフロントデフ形式、センターデフ形式も関係していますが今回はあくまでもギア比のみを考えてみます。
まずは通常のギア比とクロスミッションのギア比の比較です。
下にＸ軸＝エンジン回転、Ｙ軸＝速度のグラフを載せてみます。
実線が標準車、破線がクロスミッション搭載車になり、下から１～５速になります。
グラフを見ると標準車がほぼ均等にそれぞれのギアの間隔が離れているのに対して、クロスミッション搭載車は５速と４速が離れ、全体的に低いギア比ということがわかります。
ここら辺が加速重視の競技ベース所以であり、燃費や高速巡航などの使い勝手を無視していることにもなります。
サーキット走行に使用する場合、特にスポーツランドやまなしなどのようなミニサーキットではクロスミッションがかなり重要になってきます。
ＳＬｙでは２、３速中心に使っていますが２コーナーなどのような低速コーナーではクロスミッションの場合は２速を使用するとタービンの機能するパワーバンドギリギリまでエンジンの回転が落ちます。
もちろん標準車の場合はさらに低い回転まで落ちるため１速の使用を考える必要があります。
シフトチェンジの回数が増えればそれだけ空走距離が増えるため、出来る限りシフトチェンジの回数は減らしたいところです。
そのような意味ではこのクロスミッションは非常にＳＬｙにはマッチングしています。
．．．で、ここからが本題です。
現状のクロスミッションの使用感を維持したままでミッションをどのような形で直すかです。
考えられる手段として、ブローしたミッションをオーバーホールする、耐久性の優れているといわれるＧＤＢ型インプレッサの６速ミッションに載せ変えるというというものがあります。
さてここで問題が出ます。
１つは５速ミッションを直した場合と６速ミッションへと換装した場合の費用とそれぞれの耐久性です。
費用に関しては５速のＯＨにかかる費用は最悪の場合と想定したとしても、フロントデフを入れる必要のある６速の乗せ替えの半分程度の費用で済みます。
おまけにかなりの重量増となります。
これだけ見ると６速載せ変えはデメリットばかりですが重要なポイントがあります。
先ほど書きましたがミッションの耐久性です。
Ｆ型のＧＣ８に搭載されたミッションはそれ以前に比べるとかなり耐久性が向上しています。
ただ、あくまでも同じミッションケース内で行われた小変更で、抜本的な解決にはなっていません。
そのため、フルモデルチェンジする際、メーカーは内製で６速ミッションを作製するということをしました。
その結果はよほど馬力を上げない限りは容量の十分て、ＧＣ８のオーナーからも載せ変えの対象となったミッションになりました。
デメリットは確かにありますが次にまた５速ミッションを壊した場合のことを考えるとやはり６速載せ変えが今回選択できるベストのものでしょう。
まぁ、お金はどうにかするとして、重量増は体重を減らせというところでしょう。
さて、残る問題は実際に使用するステージでどうなるかです。
．．．ですが、長くなったので続きは気が向いたら書きます。
まだ、載せ変えの予定もついていませんので暫くはクルマネタもありませんので．．．
Posted at 2010/06/27 22:13:32 | |
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写真のとおりです．．．
さて、昨日のことですが幅広薄青＠ＫＰさん主催の走行会へ行ってきました。
