しまさ＠ＧＣ８のブログ一覧

先週末、ＤＩＹにてブレーキパッドを交換しましたが、その時リアのパッドが異様に斜めに磨耗していました。
日曜日にＴＣ１０００見学に行きながらパッドの当たりをつけてもリア左だけパッドとローターの接触している部分がおかしくなっています。

当たり方は外側のバッドはローターの内周側、内側は外周で接触しているようです。

ちょうど外したパッドか斜めに削れている通りの当たり方をしているため、どうやらローターが長年の使用で斜めに削れてしまったようです。

そのため、急遽、リアのブレーキローターの交換をいつものショップＪ－ＴＥＣＫさんにてしてきました。

ローターの交換くらいならやれないことはないと思いますが、キャリパーを外すボルトの固着が怖いのと、家にあるウマではたいした高さが取れないためショップにお任せすることにしました。


ヘタレと言いたければ言ってくれ．．．


……で、外した問題の左リアローターがこちらです。



見た目では傾いて削れているように見えませんが、新しいパッドの当たって黒く光っているところが中心から内周側だけなのがわかります。
逆に裏側は中心から外周側だけがパッドと当たっているようです。

実際、パッドを外してみましたが半分しか当たっていません。


見た目ではわかりませんがかなりローターが斜めに傾いて磨耗しています。


．．．ということで、新しいローターに交換です。



物はプロジェクトμのSCR Pure Plus6です。

パッドもプロμでしたがこれで前後ローターもプロμでそろいました。


．．．というよりもこの型のリアブレーキローターってスリット入りで選択しようとすると意外と選択肢が無いんですよね。

今まで着けていたのはＲＩＧＩＤの製品でしたが何となく換えてみました。

本当はフロントにつけているようにベルハウジング別体のローターがあればよかったんですけどね。


．．．てなことでローターの交換が終わりましたが、ショップのＩさんがローターの裏側に手を突っ込んで何かをしています。

聞いたところ、サイドブレーキのインナーシューのクリアランス調整をしているとのこと．．．


言われてみれば当たり前ですが、リアローターの裏側はサイドブレーキのインナーシューが当たるため、日々の磨耗とローター交換でクリアランスが変わります。

．．．とはいえ、事前に交換方法をネットで調べた際にインナーシューのクリアランス調整なんてしているのは見たことが無かったのでお任せして良かったのかと思います。



それとも、リアのローターをＤＩＹで交換している人たちにとってインナーシューのクリアランス調整って常識なのかな？


自らの無知を晒して終わった一日でした。

今日は予定通りに筑波１０００まで、大学時代の友人の参加する走行会の見学に行ってきました。

この走行会は２つのショップによる開催で、片方が友人の行きつけのロードスター専門のショップで、ロードスターばかりの走行枠となる走行会です。



この走行会にはみんカラ仲間でもあるロードスター乗りのよしだ＠NA8C-RSLtdさんも参加しています。

今日は若干気温が高かったものの天気は良く、絶好の走行会日よりでした。


ただ、いつもならロードスター枠が３枠程度はありましたが今回は２枠だけでした。
震災以降の自粛ムードがあるのでしょうか、いつもより申し込み台数が少なかったようです。

自分が先週参加した走行会も台数はそろいましたが募集枠が埋まるのがいつもより大分遅かったようです。
ただ、震災の影響も当然あったでしょうがサーキットで遊ぶ人もどんどん減ってきているような気がします。


空いているほうが参加者にとって嬉しいものですが、台数がある程度いないと寂しい感じもします。
メーカーももっと楽しめる安いクルマを出してくれればいいように思います。


さて、今日は一日見学をしながら写真と動画の撮影をしていました。



色々条件を試しながら撮影していましたが、シャッタースピードを落として流し撮りをしていたのでなかなかうまくピンがきていた写真はありませんでした。

難しいものです．．．



さて、次のサーキットは来月SLyで開催される幅広薄青＠ＫＰさん主催の走行会でしょうか。

それまでにしておくメンテを考える必要があるのかな．．．？

今日はそろそろ交換しようと思っていましたブレーキパッドの交換をしていました。

ブレーキパッドの交換なんてみんカラをしている人はＤＩＹでしてしまうのでしょうがいつもは面倒なのでショップにお任せしていました。

今回は何となく気が向いたので自分でやってみました。

とはいえ、自分の型のブレーキの交換は、ピストンを戻すツールがあればピンを外すだけですので難易度は低いです。

交換は前後、両方のパッドの交換です。
銘柄はプロμのＬｅｖｅｌＭＡＸ９００ｉです。

特にこだわりはありませんがこのクルマに乗り始めた当初よりプロミューのカーボン配合パッドを使い続けているという程度の理由です。

さて、作業は問題なく進みフロントのパッドを外すと．．．



．．．ほとんどパッドが残っていませんでした。

つい先日、１センチ弱残っていたと思っていましたが、ＳＬｙとＴＣ２０００の連戦で一気に減ってしまったようです。
特に減ったために交換しようと思ったわけではありませんでしたがこれでサーキットに行ったとしたら結構危なかったかもしれませんでした。

確かにＴＣ２０００の後半でブレーキの効きが走っているうちにどんどん悪くなってきていましたのでこれは完全に限界でしたでしょう。


ちなみに外したパッドの裏側を見ると．．．



当然、漢のシムなしです。

まぁ、いつからブレーキ鳴き防止シムが無いかなんて知りませんけどね。


ただ、これはブレーキダストブーツの熱劣化が早くなるので微妙ですけどね。


リア側はまだかなり厚みが残っていましたが摩擦材に層間亀裂が入り始めていたり斜めに当たっていたようです。
フロントに比べると減りが遅い分長期間使い続けているために亀裂や偏磨耗を起こし始めてきたのかもしれません。

とりあえず、前後交換しましたので、明日ＴＣ１０００の走行会を見学に行きますので往復で当たりをつけようと思います。

ＧＷの最終日となりましたが、本日はＫ－１スポーツさん主催の筑波２０００走行会へ参加してきました。
筑波２０００は２年前の秋が最後でしたので約１年半のブランクの上、ミッションを載せ換えて以来、初めての走行ですので今回はその違いを確認するのが一番の目的です。

．．．とはいえ、天気予報は２５℃を越えるとなっており、タイム的には期待できません。



さて、今回の走行グループにはポルシェが複数台いたりして、なかなかバラエティーに富んだ走行枠でした。
また、ＡＥ８６やＥＦ８など一昔前のクルマが５秒前後で走行するため、自分のクルマではストレートで離してもコーナーで追い回されるというかなりキツイ状態でした。
タイム自体は１分６秒フラット程度でタイム自体は微妙な感じです。


６ＭＴへの換装でのポイントはバックストレートエンドで４速レブに当たってからの空走距離が５ＭＴに対して長くなることでしょう。

これはギア比からの計算上、４速でのトップスピードが５ｋｍ／ｈ程度、６ＭＴの方が遅くなることによります。
実際走ってみると５ＭＴの場合バックストレートの１００ｍ看板程度でレブに当たって５０ｍ程は空走することになっていましたが６ＭＴではさらに５０ｍ程度手前でレブに当たってしまいました。

そのため、第一走行ではバックストレートを４速で走りきり、第２、３走行では５速を使ってみました。

結果からすると筑波の速度計測ポイントでは５ＭＴに対して４速で走りきった場合は５ｋｍ／ｈ程度遅くなり、５速を使った場合はさらにシフトアップのロスで３ｋｍ／ｈ程度遅くなりました。
ただ、クルマに搭載しているサーキットアタックカウンターでは５速を使った場合の方が２ｋｍ／ｈ位早くなっていたため、５速を使うことで計測ポイントでは遅いですがその後のトップスピードが上がりそうです。

その他のポイントではほぼ５ＭＴと同じ使用感でしたので問題はなさそうです。

最後に今回の走行会には大学時代の友人が見学に来たため走行中の写真撮影をお願いしました。
普段は自分の走行写真が無かったのでやはり自分の写真があるのはいいですね。



さて、来週はその友人の筑波１０００走行会の見学に行く予定です。

来週は涼しいといいですね～～

ＧＷの谷間に有給休暇をとりまして、本日６日に立山黒部アルペンルートへドライブがてら行ってきました。
早朝の３時に家を出て、信濃大町側の入り口である扇沢から入ることにして、ちょうど始発の７時半に間に合うような時間に到着しました。

扇沢の駐車場にクルマを止め、ここからは地中を走る電気式のトロリーバスに乗って黒部ダムへ上がります。



このトロリーバスをはじめ、全線地中を走るケーブルカーや間に支柱の無いロープウェイなどを乗り継ぎながら黒部ダムを経由して室堂平を目指します。
黒部ダムに到着したところ周辺にはまだ大分雪が残っていました。
そのため２つある展望台のうち一つが残雪により立ち入り禁止とのことです。



晴天で絶好の天候でしたが貯水量が少ないうえに水が茶色く濁っている……(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
原因は良くわかりませんが濁りは最近天気が悪かった時のものなのでしょうか？

さて、黒部ダムのあとは黒部平、大観峰を経由して最終目的地の室堂へとやってきました。



室堂のある室堂平周辺は標高２，４５０ｍのため今日の気温も２度程度で数メートルの厚さの残雪があります。
周辺ではスキーをしに来ている人もおり、下界とはまったく無縁のところです。

ここはなんといっても今の時期は雪の大谷と呼ばれる数メートル雪の積もったバス路を除雪した後の見上げるような雪の谷間ができることが一番の観光スポットでしょう。
今年は最も高いところでは１７ｍと例年でも高い雪の壁が出来ていました。
そこを歩いて通れるようになっていましたのでカメラで撮影しながら歩きました。

いや～～

まったく別世界ですね。
雪原の上から見ただけではわからない雪の量です。
他の観光客もしきりにシャッターを切っていました。


とりあえず、これより先は立山駅の方向へ下っていくコースになりますので、クルマを止めた扇沢へ戻り始めました。
戻る途中、少し遅い昼食を食べようと思い黒部ダムのレストハウスにて黒部ダムカレーとやらを頼みました。



あぁん、ライスがダムの形だから黒部ダムカレーなのかぁ？？

という突っ込みを入れつつ食してみようとスプーンですくってよく見ると緑色をしています。
てっきり普通のカレーかと思いましたがグリーンカレーでした。

ちょい辛口でしたが中々美味しかったです。


そんな感じで、２時過ぎに扇沢へと下り行きとコースを変えて、長野から上信越道～関越道経由で家へと向かいました。

そんな感じの珍しくＧＷらしい小旅行の一日でした。


さて、８日は筑波で走行会です。

連休の締めくくりにふさわしい結果になるのか……



それとも．．．