けったましんのブログ一覧

American National Standards Institute
American Society of Mechanical Engineers
の基準に準拠。

JISみたいなものですかね。

借り物の2tジャッキ(リフト高350mm)でがんばっていましたが
臨時収入があったので新しく買いました。



どう見てもフロント下に入る前につっかえます。
本当にありがとうございました。

端はゴムブーツに覆われたピロボールです。

社外品でこの構造は見たこと無いな～
純正クオリティタカス

ぱっと見で分かるほどリアがトーインなんですけどwww
トーの調整メンドクサイヨ

https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/13119746/

ラムダセンサーからのエラーが消しても消しても
ゾンビのように出てくるようになりました。
センサーからの異常値を拾うとDMEが緊急用の燃料MAPを読むのか
アクセルを踏んでる感がなくなり力が抜けた感じに一瞬なります。

純正品番からBoschの部品番号を探し当て、
海外の業者に部品を注文しました。
最近部品頼むときは海外が非常に多いな～～

部品が届いたのでCSLパーツを組み込む作業のついでに交換。
とりあえず症状はぴったりと無くなりました。
部品代のみで済みましたので半額以下で（今のところ）直ったかな？？
ディーラーで3，4万は修理に掛かると言われますた。

ついでにセンターパイプの径を測定。52mmでした。
某S2000のセンターパイプ径は60mmだそうで・・・

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL95&mospid=50641&btnr=33_1365&hg=33&fg=30&lang=en

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麻生がんばれ。

土日で付けてその後アライメントを調整してみるか
ここ半年の間にデフマウントに関係するボルトを何回緩めたんだ・・・

1000キロほど減衰最弱でショックのならしをしようと心に決めてたのですが、
あまりのショックがバネに負けてる感に我慢ができずに700キロで減衰調整しました。

フロントはまぁかんたんです。
リヤはせっかく減衰調整が室内からできる特別な仕様のはずが
内装パネルをめくらないと調整できません。
パネルに穴あけたくないしリモートアジャスターがほしい今日この頃

もたもたしてたら蚊に刺された(#＾ω＾)ﾋﾞｷﾋﾞｷ

標準でしばらく乗ってみます。
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かなりいい！！
Mスポショックがどれだけク○だったかがよくわかりました。
この車高でこのいなし具合はすばらしいと思う。
高速域でのゆる～いバウンドにはもう少し減衰をあげたほうがいいかな

しばらく様子見です。