<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>けったましん / TUNING IS NOT MAGIC, IT IS SCIENCE</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/</link><description>E46のMT車を3台乗り継ぎしてます</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Thu, 16 Apr 2026 00:22:32 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>けったましん / TUNING IS NOT MAGIC, IT IS SCIENCE</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/</link></image><item><title>復帰</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/45018326/</link><description><![CDATA[クランク流用の2.3l仕様にしました

面研してるので基準を合わせて

クレーンも借りて

載せました



問題無く1発で始動
これから慣らしとセッティングやり直しです

...]]></description><pubDate>Wed, 14 Apr 2021 20:54:58 +0900</pubDate></item><item><title>おろし</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/44488892/</link><description><![CDATA[クレーン借りてメンバーもろとも落としました

3,4がおしまいdeath！



これは完全にセッティングミス……
ヘッドもシリンダーも要修正です



そんな中ソリッドリフターが先に届いた
HLAの動きに邪魔されずにバルタイが取れるぞ


エンジン無いけど(&#180;・ω・)
...]]></description><pubDate>Sun, 18 Oct 2020 20:29:52 +0900</pubDate></item><item><title>キラキラ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/44432191/</link><description><![CDATA[色々やろうとしてた矢先に……





チーン(&#180;・ω・)



...]]></description><pubDate>Mon, 28 Sep 2020 19:57:06 +0900</pubDate></item><item><title>CAN</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/44393875/</link><description><![CDATA[そろそろ始めようかな
CAN Switch Boardなるものがあるらしい

先ずはスパイラルケーブルから

コネクタ見つけた( ^ω^ )


カールケーブルとかクソだよね
知らんけど...]]></description><pubDate>Wed, 16 Sep 2020 22:44:53 +0900</pubDate></item><item><title>detail</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/44357077/</link><description><![CDATA[派手なエアロ、ステッカーに、全塗したり
でも細かいところ汚いのダサいよね

錆びたボルト、ホコリ被ったエンジン、白ボケのプラ部品…残念です
だからコツコツ交換してます

まぁ完成かな

クランクプーリーも18年選手なので分離する前に交換
ATIもゴムサンドイッチなので違うのを選ぶ



http:/ ...]]></description><pubDate>Fri, 04 Sep 2020 20:36:15 +0900</pubDate></item><item><title>272</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/44255853/</link><description><![CDATA[給付金でkelford272買いました( ^ω^ )v

ハイカムにはスライドカムプーリーでしょ
紫とか選びませんよ( ^ω^ )

ついでにzakleeのクリアカムカバーも

早速取り付け

とりあえずメーカー基準値で合わせる
ヘッド面研してるので一応確認

クリアカムカバ ...]]></description><pubDate>Thu, 06 Aug 2020 20:56:35 +0900</pubDate></item><item><title>着地2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/44145560/</link><description><![CDATA[フロントも部品が届いたので交換

ナックル側は手持ちのコマで作業できました
40ftコンテナに置いてあるプレス使ったので暑さで死にそうに…

内側のラリーアートブッシュが廃盤なので社外品
キャスターを変更出来る様に偏心してます
合うコマがなく廃材で作りました

VP75は3トンに耐 ...]]></description><pubDate>Thu, 02 Jul 2020 20:53:59 +0900</pubDate></item><item><title>着地</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/44030080/</link><description><![CDATA[ドラシャブーツが届いて

マニは長い方のボルトを借りて仮付け( ^ω^ )

納期未定の純正ボルトが早く届いた
チタンは軽かったけど借り物なんで…

ブッシュはトーコントロールアーム届くまでの繋ぎ

ささっとアライメント取り直して

やっぱり左後の数値が良くない(&#180;・ω・)
これは事故やっ ...]]></description><pubDate>Sun, 24 May 2020 21:55:01 +0900</pubDate></item><item><title>quick spool</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43992027/</link><description><![CDATA[ボトルネック解消を試みる
鋳物マニ

LICP



この鋳物マニは純正ボルトが通らない(&#180;・ω・)
本来はスタッドですが何とかしてボルト止めにしたい
耐熱の特殊ボルトなので適当なサイズあるのかな？？



社外部品はほぼ全て海外製になりつつあります
まともな国産……
...]]></description><pubDate>Mon, 11 May 2020 23:36:46 +0900</pubDate></item><item><title>不動</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43971896/</link><description><![CDATA[アクチュエーター交換で2kg/cm2を楽に制御できるように
ログを見る限り余裕あるので、もう少し頑張ってみようかな？？

しかしその代償が・・・

右前ドラシャのインナー側ブーツが逝きました

しばらく不動車です
...]]></description><pubDate>Tue, 05 May 2020 21:47:05 +0900</pubDate></item><item><title>GW</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43959601/</link><description><![CDATA[予定してた作業が1日で終わってしまいました


純正アクチュエーターで2kg/cm2以上掛けようとすると制御しきれないので社外品に交換
コロナの最中に豪から予定通りに届きました

純正タービンとはいえラジエーター外さずに交換は大変でした(&#180;・ω・)

作業のなかでフロントパイプ外したので、 ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2020 20:41:21 +0900</pubDate></item><item><title>ジェットポンプ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43883814/</link><description><![CDATA[燃ポン替えたのでついでに作業

純正のジェットポンプはデンソー製

ジェットポンプキラーの代わりになるかな？



加工有り無しで燃圧に差がつくか確認出来なかったのが残念(&#180;・ω・)...]]></description><pubDate>Mon, 06 Apr 2020 23:12:52 +0900</pubDate></item><item><title>スロットルバルブ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43848586/</link><description><![CDATA[電スロの閉じ側Dutyエラーが稀にでるので原因を探ります

中古スロットルがカーボンでコテコテだったので
バタフライをシャフトから外し綺麗にしてから取り付けました
しかし、その組み直しにミスがありました(&#180;・ω・)

センターが出るように調整し、
念のためスロットルコートを塗ったところエラ ...]]></description><pubDate>Wed, 25 Mar 2020 20:54:18 +0900</pubDate></item><item><title>LED</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43730036/</link><description><![CDATA[車も仕上がり大きな作業がありません
アップするようなことでも無いのですがLED工作しました

純正の豆球が全部死んでましたのでLEDに交換します

市販の交換バルブは使わず部品集めました

電球と違い照射角が限られてるので綺麗に光る様に向きを決めます


実際はもっとオレンジに近いですがBMWみたい ...]]></description><pubDate>Fri, 14 Feb 2020 21:10:20 +0900</pubDate></item><item><title>trigger wheel</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43623326/</link><description><![CDATA[初めて見た時軽く絶望を感じたトリガーホイール
取り込む信号はなるべく解像度高くしたいので
18-1トリガホイールに交換します

何回もやってるので簡単作業のタイベル外し( ^ω^ )
クランクプーリのボルトもエアコンプレッサーをブーストアップしたので余裕で回ります

取り付けた後はトリガー設定です
 ...]]></description><pubDate>Wed, 08 Jan 2020 20:13:35 +0900</pubDate></item><item><title>turbo blanket</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43619350/</link><description><![CDATA[大口径アウトレットに交換したので純正遮熱板が付かなくなりました
熱害を少しでも軽減するためにターボブランケットを付けてみます

純正タービン専用設計との事です

ブースト立ち上がりも少しは良くなるかな？

片側は付属のスプリング、もう一方はワイヤリングしました


専用設計の割には形状が甘い気がしま ...]]></description><pubDate>Mon, 06 Jan 2020 23:31:29 +0900</pubDate></item><item><title>アライメント</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43612006/</link><description><![CDATA[ホイールが入り車高が決まったのでアライメント取り直しです
先ずはお立ち台のレベル出しをします
車庫の床は勾配0でお願いしたのですがレーザーで水平出しすると多少のズレがありました(&#180;･ω･`)

ゴミ箱で拾ったハレパネの剥離紙を合わせで使いスリッププレート代わりにしました
これはグリスも使わ ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Jan 2020 20:35:03 +0900</pubDate></item><item><title>ホイール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43597434/</link><description><![CDATA[前後共にフェンダーに収まり車高も決まりました

インナーフェンダー無しは考えられないので
爪折りフェンダーに合うように頑張って加工しました
全切りで干渉しはじめる位までには調整できてます( ^ω^ )

前後のキャンバーもつけ過ぎないようにギリギリまで追い込んでます
アライメントもしっ ...]]></description><pubDate>Wed, 01 Jan 2020 00:42:16 +0900</pubDate></item><item><title>ダウンパイプ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43554704/</link><description><![CDATA[サイバーマンデーでダウンパイプ買いました
50%OFFで一週間以内に届くとか素敵です
ゴミと口径を比較します

AFRセンサー用のボスをお世話になってるお店で溶接してもらいました

仮合わせで位置決めを慎重にしたのでボディに干渉することもなく完成( ^ω^ )v

ゴミにも後付けでボスが溶接してあり ...]]></description><pubDate>Wed, 18 Dec 2019 23:44:56 +0900</pubDate></item><item><title>ダウンパイプ確認</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43524494/</link><description><![CDATA[エボは社外ダウンパイプ付きだったので得したなと思ってました
パイプ径73くらいなので純正タービンならまずまずかなと…

思うことあって今日外して確認したらタービン側のフランジで60に絞られてます

純正タービンのアウトレットは55なのでゴミです



ダウンパイプと一緒に付いていたフジツボのチタンマ ...]]></description><pubDate>Sun, 08 Dec 2019 01:21:55 +0900</pubDate></item><item><title>Cyclic idle</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43508031/</link><description><![CDATA[電スロなのでスイッチ一つでCyclic idleに切り替えできます( ^ω^ )
TP20%を点火間引きで1500rpmになるように制御してます
ブーストは正圧付近まで上昇しました。アンチラグ効果がでてるのかな？



これを車庫で試すのは近所迷惑でした(&#180;･ω･`)...]]></description><pubDate>Sun, 01 Dec 2019 21:32:39 +0900</pubDate></item><item><title>I/C Spray</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43443821/</link><description><![CDATA[Linkに接続してるI/C Sprayスイッチは、別機能をON/OFFするために使いたいので
自動でスプレー動作するように設定しました
気化熱を利用するので効果出るように間欠運転します
フルコンは細かく設定できるので噴霧した水がすべて蒸発する設定を見つけたいですね
水の無駄ですし(&#180 ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Nov 2019 23:28:21 +0900</pubDate></item><item><title>エアフロ加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43435101/</link><description><![CDATA[Speed Densityでセッティングしているので
純正MAFの構造は空気抵抗にしかなっていません

燃料MAPはVolumetric Efficiencyのためセッティング決まる前に対処しないと二度手間になりそうなので
ジャンク品入手して加工しました

風通りが良くなったと思います

穴が空いた ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Nov 2019 21:25:20 +0900</pubDate></item><item><title>センターコンソール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43415125/</link><description><![CDATA[付きから無しに変更

MTで肘掛が必要な理由が分からない(&#180;･ω･`)

...]]></description><pubDate>Thu, 31 Oct 2019 21:37:41 +0900</pubDate></item><item><title>リア側</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43301985/</link><description><![CDATA[純正アームの調整幅内でホイールハウスに収まりました


キャンバー、トーアウト最大で仮合わせ

もう少し起こせそうです
トーもある程度の値で合わせられそう


ビッグキャリパー対応だったらもう少し楽だったかな？(&#180;･ω･`)
...]]></description><pubDate>Tue, 24 Sep 2019 21:41:02 +0900</pubDate></item><item><title>配線加工 9</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/43282143/</link><description><![CDATA[電スロ対応ハーネス完成しました

Concentric Twistingの練習もかねてます

ハイレスポンスIATセンサーを採用。センサーボスも削り出しました。
取り付け方向迷いましたが純正採用している車種を発見して解決です



ハーネスはMIL-Spec WireとDR-25で ...]]></description><pubDate>Fri, 20 Sep 2019 10:59:45 +0900</pubDate></item><item><title>配線加工 8</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42872796/</link><description><![CDATA[ レーザーカット加工に出していたバルクヘッド貫通部を塞ぐコネクタプレートが出来上がりました( ^ω^ )
コネクタ回り止めの為に丸穴ではダメでレーザーかワイヤーで抜くしかなかったのです
一点物なので値段の心配してましたが予想以上に安く出来上がりました

しっかりと設計したので修正無しです( ^ω^  ...]]></description><pubDate>Sun, 19 May 2019 22:07:52 +0900</pubDate></item><item><title>配線加工 7</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42839851/</link><description><![CDATA[フルコン側も加工します
作業しやすいようにトップボードを分離します
せっかくの機会なのにピン配列を調査し忘れました(&#180;･_･`)

未使用ピンに拡張コネクタを割り当て汎用機化しました
ECUコネクタは簡単に手に入るAMP製なので使い回しもしやすいかなと思います( ^ω^ )

バルクヘッド ...]]></description><pubDate>Fri, 10 May 2019 17:39:01 +0900</pubDate></item><item><title>配線加工 6</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42809115/</link><description><![CDATA[他メーカー流用で燃料温度センサーをつけました
欠品でしばらく待ちましたがようやく手に入りました
これでモデル化の燃料計算に燃料温度補正を入れることが出来ます

取り付けはリターンパイプ等の関係でここになりました
上から見えないように下向きに付けたかったのですが
インマニとのクリアランスも無く諦めまし ...]]></description><pubDate>Fri, 03 May 2019 00:16:28 +0900</pubDate></item><item><title>配線加工 5</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42775440/</link><description><![CDATA[電スロ化に伴うハード側の加工の続き
純正置き換えのMAPセンサーを外し内蔵MAPセンサーを使うことにしました
インマニから車内まではブースト計用に配管を通しているので分岐させるだけです( ^ω^ )

センサーから図面起こしてNCで削り出しました

AEMのUEGOセンサー使ってるので純 ...]]></description><pubDate>Thu, 25 Apr 2019 00:28:44 +0900</pubDate></item><item><title>配線加工 4</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42747838/</link><description><![CDATA[インマニと配線外しました

ダッシュボードもブロアファンユニットも

電スロ仮付けして干渉チェック
インマニを少し削るだけで( ^ω^ )v


スロットルに繋がる水配管の長さが合いませんでした(&#180;･_･`)
使えそうなホース見つけたので頼むことにします
...]]></description><pubDate>Wed, 17 Apr 2019 22:15:25 +0900</pubDate></item><item><title>配線加工 3</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42687453/</link><description><![CDATA[エンジンハーネスの間引きが終わりました( ^ω^ )

しかし、何回数えてもバルクヘッド貫通する本数が48本(&#180;･_･`)

使いたい中継コネクタが47極なんです
なのでオルタネータG端子で発電コントロールする試みを諦めます

M3を着地させエボを離陸させました

仮合わせの為に通算3回目 ...]]></description><pubDate>Tue, 02 Apr 2019 23:18:36 +0900</pubDate></item><item><title>配線加工 2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42603243/</link><description><![CDATA[エンジンハーネスからABSとデフ制御関係を完全に分離する事に成功( ^ω^ )

一部の配線が共有されてるので中継コネクタで繋ぐごとにしました


燃料ポンプリレー、ACDポンプリレー、ワイパー関係はルート変えて通そうと思います




早くM3を着地させてエボをガレージに入れたいです(&#180; ...]]></description><pubDate>Wed, 13 Mar 2019 22:41:36 +0900</pubDate></item><item><title>配線加工 1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42489201/</link><description><![CDATA[エボ9用エンジンハーネスの殻剥きしました

まずはエンジンルーム側からABS関係を分離することに成功
ACDポンプ用の太いケーブル(5sq)があるのでコネクタの種類が限られます
その為に貫通できる本数が29本と制限されてしまいました
現状で31本あるのでやりくりが必要です(&#180;･_･`)

 ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Feb 2019 00:05:59 +0900</pubDate></item><item><title>電スロ動いた</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42450851/</link><description><![CDATA[仮配線を作って机上で電スロを動かしてみました

設定中に沼にハマりましたが、なんとか抜け出せました(&#180;･_･`)

いろいろと値を調整してアクセルペダルの動きに合わせてパカパカ・・・
1万円以内でまた新たなおもちゃを手に入れてしまった

夢が広がってきました( ^ω^ )
 ...]]></description><pubDate>Sun, 27 Jan 2019 19:13:29 +0900</pubDate></item><item><title>電スロ入手</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42426218/</link><description><![CDATA[先ずはスロットルの取り付けピッチの確認



それからメインの部品が揃いました


電スロとペダルは不人気車種なので格安です


一部コネクタに難ありのエボ9用エンジンハーネスです
ワイヤータックする為のベースなのでジャンクで十分です
エボ9とエボ7ではECUコネクタの互換が ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Jan 2019 22:16:38 +0900</pubDate></item><item><title>新年初作業</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42387111/</link><description><![CDATA[自動防眩ミラーに変更( ^ω^ )
バックモニター画面も映せるタイプですがカメラつける予定もないので無視
それ故に電源だけでバック信号も入力してません

後は塗装が剥げたバンパーメッシュを塗り直したくらい
見た目が少し若返りました( ^ω^ )

ハード部分はすることが無くなってきまし ...]]></description><pubDate>Mon, 07 Jan 2019 20:43:50 +0900</pubDate></item><item><title>シーケンシャル点火</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42328491/</link><description><![CDATA[撤去したEGRソレノイド等の空き配線を利用してシーケンシャル点火にしてみました
遂に本物のCOP(coil on plug)になりました( ^ω^ )

4G63は純正配線が前面に出てきて美観を損ねてるので
いつかのタイミングでワイヤータックして綺麗に仕上げたいです

linkの割り当て ...]]></description><pubDate>Mon, 24 Dec 2018 20:07:40 +0900</pubDate></item><item><title>ホイールの検討</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42260491/</link><description><![CDATA[9j+18をフロントに入れてみます

ビックキャリパー対応ではないので10mmスペーサーで当たりを回避

バネを外してストロークさせての干渉チェック

アッパー側でキャンバーを最大に付けてみました
この状態から爪折り+235を引っ張りなのでもう少し起こせるね( ^ω^ )

条件が厳しいと言われるリ ...]]></description><pubDate>Tue, 04 Dec 2018 00:30:58 +0900</pubDate></item><item><title>Linkの環境整備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/42052081/</link><description><![CDATA[セッティング用パソコンをタブレットに変更しました
今までは助手席に置いたMacbookをチラ見していたので色々と危険でした(&#180;･_･`)

直輸入した格安中華タブレットなので色々と心配でしたが
Win10の設定を魔改造してようやく使えるレベルに

Thinkpadのワイヤレスキーボードでカ ...]]></description><pubDate>Thu, 11 Oct 2018 17:24:05 +0900</pubDate></item><item><title>ハロゲン→キセノン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/41849876/</link><description><![CDATA[レンズが濁って残念なハロゲンをキセノンに交換しました

そのまま交換とはいかないので色々と手間がかかります
純正リレーを使って制御するつもりがハロゲン用の配線が細く許容電流ギリギリなので諦めました(&#180;･_･`)

後付け感が目立たないように努力はしてます

10年くらいノーメンテで使ってい ...]]></description><pubDate>Sat, 18 Aug 2018 23:11:25 +0900</pubDate></item><item><title>謎の失火</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/41849840/</link><description><![CDATA[交換してないのはこれぐらいなので…

カム角センサーとクランク角センサーも合わせて交換してみました
クランク角センサーはタイベル外さないと作業できません
半年の間に3回バラしました(&#180;･_･`)

これで直って欲しいな...]]></description><pubDate>Sat, 18 Aug 2018 23:04:56 +0900</pubDate></item><item><title>Linkハマりました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/41786082/</link><description><![CDATA[今までにハマった沼(&#180;･ω･`)

1,ファームウェア更新で指示通りキーオンオフ後に文鎮
   キーオフ+純正コネクタの抜き差しで解決

2,キーオンでコンデンサーfan全開
   ベースマップの設定が逆(&#180;･_･`)

3,ブースト0.6病
   取説とベース ...]]></description><pubDate>Wed, 01 Aug 2018 19:44:03 +0900</pubDate></item><item><title>コネクタ更新</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/41767686/</link><description><![CDATA[ランエボをガチで触ってる人のあるあるネタ

コネクタロックピンの仕様がクソ(&#180;･_･`)

作業中に圧力センサーのロックピンは奈落に吸い込まれました


あるコネクタと共通なのが分かったので全交換です



ピンが飛ばないようになってるので紛失の心配がありません( ^ω^ )...]]></description><pubDate>Fri, 27 Jul 2018 18:47:57 +0900</pubDate></item><item><title>エンジン始動</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/41674221/</link><description><![CDATA[時間がようやく取れたのでエンジン組みました
ヘッドボルトの角度締めも今回揃えたデジタルトルクレンチで簡単作業です

この際なので細かいところもアップデート入れました( ^ω^ )


最後の最後にクーラントを盛大にぶちまけてブルーになりました(&#180;･ω･`)
エンジンは一発始動 ...]]></description><pubDate>Sun, 01 Jul 2018 20:33:14 +0900</pubDate></item><item><title>加工仕上り</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/41656550/</link><description><![CDATA[内燃機屋さんからヘッドが戻ってきました
ボルトはうまく抜けたみたいでヘリサートの必要はありませんでした( ^ω^ )
ついでにお願いした修正面研も最小限で済み良かったです

バリ取りは目立つ部分だけにしました
燃焼室やポート内も気になる部分が有りますが修正のキリがないので諦めます

焼 ...]]></description><pubDate>Thu, 28 Jun 2018 01:00:54 +0900</pubDate></item><item><title>加工前準備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/41534498/</link><description><![CDATA[インマニ付けたままヘッド下ろしました
肝心なボルトが目視できないので大変でした(&#180;･_･`)

ピストントップのカーボン量も距離の割にはすくないかな？？
異物を落とさないようにテープで蓋します

外したヘッドは洗浄液でつけ置き洗いします

燃焼室のカーボンは軽く擦っただけで綺麗に落ちてくれ ...]]></description><pubDate>Sun, 27 May 2018 23:15:14 +0900</pubDate></item><item><title>折れた</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/41456969/</link><description><![CDATA[いらん事してたらスタッドボルト1本だけ折れました(&#180;･_･`)
M3のチタンマフラー修理していただいたショップさんでナット溶接してトライしてもダメでした

ヘッド下ろす覚悟ができたので部品を揃えつつ作業します
三大固いボルト(クランクプーリー、カムプーリー、ハブ)のうち二つはやっつけました ...]]></description><pubDate>Tue, 08 May 2018 22:22:28 +0900</pubDate></item><item><title>アッパーシート</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/41290830/</link><description><![CDATA[アッパーマウントで直受けのスプリングをアッパーシートで受けるように変更しました
セット品ではないのでピロカラーをSUS材で削り出しました
嵌め合いを詰めたのでガタもなくヌルヌル動きます( ^ω^ )

リアはマルチリンクなので大きく変わらないかなと予想してましたが
脚の動きが別物になりました



 ...]]></description><pubDate>Sat, 31 Mar 2018 21:54:36 +0900</pubDate></item><item><title>フロアマット</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/378069/blog/41223068/</link><description><![CDATA[フロアマットのズレが気になるのでフロアマットフックを対策品に交換しました

取り付けにも一工夫入れたので全く気にならなくなりました
小さなイライラが解決して満足です( ^ω^ )
...]]></description><pubDate>Sat, 17 Mar 2018 10:43:54 +0900</pubDate></item></channel></rss>