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イイね!
2011年01月28日

ベルリネッタ・ボクサーと箱根で遊んで・・・。



もう一昨日のことになりますが、冬晴れの箱根でこの懐かしいベルリネッタ・ボクサーの最終モデル、フェラーリBB512iを気持ちよく走らせてきました。

今から30年ほど前、1980年代前半のフェラーリのフラッグシップで、4.9リッターのフラット12エンジンをミドシップに搭載、280㎞/hの最高速に達するといわれたスーパースポーツでした。



現役時代から30年経った今乗ると、それほどパワフルには感じられないし、最新モデルの458イタリアあたりと比べるとエンジンのレスポンスも適度にスローなんでんすが、でもその速すぎない感じがいいんですな、実に。

というわけで、このBB512iのインプレッションに興味をお持ちの方、とりわけ元スーパーカー少年たちは、自動車誌『Tipo』3月号の「Dramatic Scene」のページをチェックしてみてください。



さらにこの日は箱根から横浜に向かって、こんな現代的なクルマ、レクサスで最小のハイブリッド・ハッチバック、CT200hにも乗ってきました。

プリウスと基本的に同じパワーユニットを積みながら、スタイリングだけでなくドライビングの分野にも独特のキャラクターが感じられる、なかなか個性のあるクルマですよ、こいつは。
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Posted at 2011/01/28 20:21:23

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この記事へのコメント

2011年1月28日 20:59
今年の初めに512BBと遭遇しましたが、今見ても凄く感動するデザインですσ(^-^;
2011年1月28日 22:15
素晴らしいBB。ピニンファリーナのデザインで一番しびれます。ガキの頃はカウンタックのほうが好きだったけど、今は断然BBです。

それにしてもCT200hでがっかりなのは、プレミアムカーでありながら、ボンネットがダンパーで自立しないところ。そんなところでコスト削ってどうするんだと思います。
2011年1月30日 8:51
1980年代になると
車を取り巻く技術も相当に向上して、デティールを覗いてデザインの自由度があがり、遠めでは今でも通用するようなデザインになってきたかななんて思います。 
この時代の車では、とてもいいですね。 
でも内装はまだまだかなー。このころから車のデザインは自由度が増してるような気がします。
 
512BBは車好き少年がおじさんになって、購入も出来ない価格でもないので、そのころ憧れの車を、コストをあまりかけずに、注目も浴びるので乗ってて気持ち良いかもしれないです。

CT200hはバランスの良iis250との価格差があまりない割りに静粛性及び動力性能が劣るわりに燃費で
その価格差埋められるかが、疑問です。 出来ればプリウスよりパワートレインを強化してほしかたと思います。
 
2011年1月31日 18:38
うわ~

512BBだぁ~

この時代のフェラーリはストイックでとても魅力的ですね^^

レクサスCT200hはとても気になります・・・

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