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ということで、8月のクソ暑いのにサーキットを走りました。
水温がかなり上がってしまう状況でパワーダウンを強いられておりましたが･･･ログデータを確認！
写真などはありませんが･･･

一定回転数の一定の負荷からログが残るように設定してもらってます。

ブロック水温最大：105度
吸気温度最大：52度

温度関係はこの程度しかとってませんが･･･吸気温度が意外に優秀です。
エアクリなんてエキマニの真上だし、熱対策は一切してません。。
これ3周ぐらいしていっちばん熱い時の数値です。多分クーリング中で風が少ないときかな。
3層前置きインタークーラーの効果はこの時期にモロに出てますね。
インラップから2週ぐらいは30度台でした。

水温ですが、やはり1周で100度越えでした。
ファンはもちろん回りっぱなし。
油温と水温がほぼ変わらないぐらいの数値にいて驚きです。

これは原因がいまいちつかめてませんが･･･
かなりエンジンが疲れてることもあり、発熱が余計にでかいのかなと思ってます。

あと8年9万キロ使った安いアルミラヂエーターもいい加減漏れてるし目詰まりも酷いんじゃないかなと思い･･･



たまっていたクレカポイントを放出して、DRLのラヂエーターを注文しました。
次のエンジンは熱対策不足で壊すわけにもいかないし、排気量アップなどで増える熱量の処理も考えなければならないのでね･･･。
これから岡山国際とかも少し走りたいけど、以前2周で熱ダレしてパワーダウンしたのでその対策にも！！

9月に1度だけ走るので、それには新しいラヂエーターで行ってみようとおもいます。
新しいエンジンにつけては効果が謎なので･･･試します。
好奇心だけでクーラントを買うというムダをしてしまいますが･･･今との差がわからないとありがたみもないということで（ぇ


といった感じで暑い夏をのりこえかけてるのにやっとやっと対策です。







あ、去年直したエアコンはばっちり効いて最高でした！！