復活の処方箋は…

　ソアラについてちょっとしたクイズを。

　我が愛車が生産された１９８９年、２代目ソアラは何台販売されたでしょうか？

　答えは約２万６０００台。つまり、ひと月あたり約２２００台が売れた計算になります。内訳は、３ナンバーの３０００ＣＣモデルが７７７５台、５ナンバーの２０００ＣＣは１万８２０８台です。

　２代目の販売期間は８６年１月～９１年４月。あいにく他の年のデータは持ち合わせていませんが、すでにこの年、販売に陰りが見られ始めていました。前年１月の初代シーマに続き、セルシオ、Ｒ３２型スカイラインＧＴ－Ｒという新世代の高額車が登場した、にぎやかな年でもありました。その翌年にはＮＳＸも発売されています。

　発売当初に最も売れる傾向を考えると、おそらく８６～８７年の販売台数はこの２、３倍にのぼるはずです。月販５０００台を超えた月もあるやに聞いたことがあります。

　カタログによると、２代目の価格（９１年４月以降）は、最廉価モデルで２０００ＣＣ・ノンターボのＶＸ（ＭＴ）が２３７万２０００円、私と同じ２０００ＣＣ・ツインターボＬ（ＡＴ）が３１２万６０００円、そして最上級である３０００ＣＣのリミテッド（ＡＴ）が４１６万３０００円。リミテッドはシーマに取って代わられるまで、日本で最も高いモデルでした。

　物価水準はさほど変わっていないとはいえ、多くの人にとって憧れの的だった２代目を、現在の同じ価格の車に当てはめるのは、ちょっと無理があるように思います。おそらく感覚的には、現行シーマ（６３０万～７８７万５０００円）に匹敵するのではないでしょうか。そう考えると、２万６０００台という数字、いかにすごいかが分かります。一部のバブルを恋しがる気持ち、分からないでもありません。

　ここまで書き進めてちょっと気になったのは、直近の販売との比較。自販連のデータをみると、２００９年の販売台数トップはいわずとしれたプリウスで、２０万８８７６万台でした。これにはさすがにかないませんね。そこで近いところを探すと、レガシィが２万８２６０台（２６位、前年比７・２％増）、マークＸが２万４６３５台（３０位、同３６・４％減）でした。この両車を上回る車で高級車といえるのは、わずかにクラウン（４万２１６台で２１位）のみ。

　マークＸがモデル末期だったとはいえ、ソアラの８９年もピークを過ぎていたことを考え合わせると、４ドアセダンの売れ筋並みに売れ、ちまたを走っていた事実に、やはり驚かされます。

　それが３代目への移行を機に急減し、４代目になってさらに急減し、ついには消滅してしまうとは…。まるで凋落著しい日本経済を象徴しているみたい。

　そこで結論。「ソアラ復活こそ日本経済復活には欠かせない！」。んなわけありませんよねえ（むしろ逆か…）。