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シーズンオフのメンテ、第二弾として、クーラントの交換にチャレンジ。


ちょうどモンスタースポーツのオンラインショップでアウトレットセールをやっていて、クーラントが45%オフになっていたので、購入。
プラグコードも45%オフになっていたので、ついで買い(^_^;)

プラグコードの交換は、ほぼ順調に完了。

クーラントの交換も、ドレンからの排出、水道水での洗浄まで難なく終了。


楽勝だったなと、思ったのが間違い。
ここから苦戦。

取説に従って、原液を入れてから、同量の水道水を入れて、リザーブタンクにも同じ割合のクーラントを補充して、エンジンスタート。
エア抜きをするために、ヒーターもつけ、待つ事しばし。

徐々にラジエターキャップをつける穴から、ゴボゴボエアがでてきた。

仕上げに少しアクセルを開いてみるかと、2000回転を維持してみる。水温がぐんぐんあがり、100℃を突破。
と、同時か、クーラントが噴き出してきた。さては、ラジエターキャップがついていないから100℃で沸騰したなということで、キャップをはめてみた。
が、一向に水温が低下する気配はなく、グングン上昇。ついに、110℃を突破し、ラジエターのファンの回転が速くなる。

流石に焦ってきて、クルマをスロープから降ろして、水平にしてみるが変化なし。ドレンの閉め忘れもないし、クーラントが漏れている雰囲気もない。ファンは猛烈な勢いで、ずっと回っているが、ファンから排出される空気はなぜか涼しい。

これは、水温センサーのあたりだけ、エアが噛んでいて、局所的に水温が上がっているかもと思い、ひとまずいったんエンジンをきって、近所を低速で流すことに。

3分程度でエンジンをリスタートをすると、水温は、76℃。
問題は解消したのかなと思い、近所をゆったり走り始めると、再びグングン水温が上昇。走りはじめて、10分もしないうちに、115℃を突破。オーバーヒートするかなと思い、近所のディーラーに向かいはじめた矢先、交差点で信号待ちをしていたら、水温がグングン下がりはじめ、いつもの90℃で安定したので、一安心。

ラジエータキャップの穴以外にもエア抜きする箇所があるのかな。
それとも、こんなもん？？

はじめてで勝手がわからんかったけど、なんとかなって良かった。

今年はたくさんサーキットを走った。

5月に1回、7月に1回、8月に1回、9月に2回、10月に1回、そして11月に2回。

パッドもフロントは、2回、ブレーキローターも変えた。



でも、フルードは１年前にモンスターで交換してもらって以来、換えてなかった・・・orz
（10月のNYNあたりから、周回をかさねるとフェード気味になっていたので、交換タイミングはすでに来ていたはず。）


自分でやれば、工賃も浮くし、メンテしやすくなるので、チャレンジしてみることに。
ネットで調べてみると、ワンマンブリーダーっていう工具があると楽に交換できるらしい。

あと10ミリのメガネレンチが必要とのこと。

工具は、いつものアストロプロダクツに行って、購入。
フルードは、BILLIONのBB4。
去年のシーズンは、これを使っていたけど、特に不満もなかったので、またこれに戻すことに。

ネットで見ると、エアをうまく抜く（かませない）ためには、ブリーダープラグの緩める加減が大事らしいが、締めすぎると抜けないし、緩めすぎるとエアをかみそうで怖い。


あれこれ試行錯誤した結果、コツがつかめて無事完了。

あと、ブリーダープラグにゴムホースをかぶせるけど、これをタイラップで締めると、しっかりホースが固定され、しっかりとワンマンブリーダーのタンクにフルードが流れ込むことも発見。


ブレーキマスターシリンダーから遠い
左後輪→右後輪→左前輪→右前輪で実施。

結構汚れていた。




超慎重にやったこともあり、準備から後片付けまで、こみこみで2時間くらいかかってしまった（＞＜）
慣れれば、1時間ぐらいでできそう。

コツもつかめたし、来シーズンは、こまめにエア抜きをやろう！



作業の詳細は、整備手帳へ。