ツインリンクモテギのホンダコレクションホールです。

ホンダの礎を作ったスーパーカブ

排ガス規制前(ほんの数年前)のカブは実測値でリッター70キロくらい走瑠恵子バイクだったんですよね。現在はリッター50キロくらいだそうです。それでも50キロ走るんだ。

ホンダＲＡ２７１
国産初のＦ１マシンとして、Ｆ１ＧＰに挑戦したマシン。
１９６４年の西ドイツＧＰに参戦したんだそうです。
エンジンからシャーまですべてホンダ製。

水冷４サイクル６０度Ｖ型１２気筒
排気量　　１４９５ｃｃ
最高出力　２２０馬力以上／１２０００回転
車両重量　５２５ｋｇ

ホンダＮＲ（ＲＣ４０）　
１９９２年４月に発売された楕円ピストンと１気筒あたり８バルブを持ったスーパーバイクです。
１９７９年からホンダは２輪ＧＰに復活し、ＮＲ５００という楕円ピストン(正確には長円ピストン)を持った４サイクルバイクで２輪の世界ＧＰに出場していたんですよね。当時は４サイクルもハンディキャップがなくＧＰのレギュレーションでは排気量は５００ccまで、気筒数は４気筒だったんです。２サイクルはクランク１回転に１回爆発しますが４サイクルは２回転で１回の爆発。パワーの点で２サイクルのほうが有利なのは当然。
そこでレギュレーションの盲点を突いて、長円ピストン８バルブつまり１気筒で２気筒分に相当するエンジンを開発したんです。そうやって４気筒といいながら８気筒相当のメカニズムにすることで高回転を可能にし、２サイクルエンジンに負けないエンジンを作ろうとしていたんです。

結局メカニカルトラブルが解消できず、一度も２輪ＧＰで勝つことなく消えて行ったんですが、１９９２年型ＮＲ５００は１３５馬力／１９５００回転という高回転エンジンになっていたということです。

結局２輪ＧＰではかつことができず、８２年で参戦を中止したんですが、このマシンが楕円ではなく長円ピストンというのは８４年まで秘密だったんだそうです。

市販車ＮＲは長円ではなく楕円ピストンとなったんです。長円ピストンはピストンリングのこう作成や密閉性が難しく大量生産に向かないことから、正確な楕円形状のピストンが採用されたのだと言う。

エンジンは　水冷４サイクル３２バルブＤＯＨＣＶ型４気筒　楕円ピストン。
７４７ｃｃ
最高出力　　７７馬力／１１５００回転
最大トルク　５・４kgm／９０００回転

というスペックを持っています。
もっとも７７馬力と言うのは、パワー規制による数値で、
欧州向けでは１３０馬力くらい出ていたそうです。
フルパワーキットというのが売られており、マフラーとＥＣＵ(ＰＧＭ－ＦＩ)
を交換することで同様のパワーが出たんだそうです。

日本では３００台／年で販売された。
価格は５２０万円だった。

ホンダドリームＣＢ７５０Ｆｏｕｒ

１９６９年製ということからＫ０と呼ばれる型ではないかと思います。
どれがＫ０とＫ１とどこが違うか良くわからないのです。

いわゆるナナハンと呼ばれた代表的なバイクがこれ。

故本田総一郎さんが、このバイクの試作車を見て、あまりの大きさと高性能さに「誰が乗るんだ」と言ったといういつは有名。またモーターショー初出品直前に、フロントブレーキをドラムからディスクに変更したものも総一郎さんの鶴の一声だったという。