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ここ１年前から気になるスクーターがあったのですが、それがシルバーピジョンなるスクーター

俗にいう鉄スクーター

なかでもラビットは有名ですが、実際　国内のスクーター市場の約４５パーセントのシェアをもっていたシルバーピジョン　


でも市場にでることはなかなか無く見つけるのに１年かかりました

朽ち果て　寸前

また、バカなことを…

また悪い虫が…　　

そのまま解体へ行くとお思いでしょうが…

でも鉄くずでも　いくらにもならない

どうせ部品も無いし…

でも昨日は２年ガレージに入っていたSEVENをものの１時間で甦らしたんだぜーーー

でもこれは５３年経ってるからなぁーーー

その詳細がこれ↓

三菱・シルバーピジョン（みつびし・-）は、かつて新三菱重工業名古屋製作所が1946年から1964年まで製造販売していたスクーターのシリーズ名　平和の象徴であるハトの愛称を与えられたこのスクーターは、太平洋戦争（大東亜戦争）の敗戦を経てかつての財閥系企業が平和産業としての再出発を賭けて生産された工業製品の代表例であり、中島飛行機を前身に持つ富士重工業が生み出したラビットとともに戦後の日本の庶民の足として活躍した。

製造開始は戦後すぐの1946年。GHQによる財閥解体により三菱重工業が解体された後の一企業である中日本重工業（新三菱重工業）によって開発され、元ゼネラルモーターズの技師である丸山康次郎がアメリカより持ち帰ったアメリカサルスベリー社のスクーター、モーターグライドを元に初代C-10型は開発された　次モデルのC-11型は1948年、ライバルのラビットと共に皇室へも献上されている。

新三菱名古屋製作所のシルバーピジョンは同じ新三菱の水島製作所が製造したオート三輪、三菱・みずしまと共に、戦後庶民の自家用車ブームを支える一翼を担った　最大の競合相手はラビットであり、1954年にはホンダ・ジュノオも販売競争に参戦、熾烈なシェア争いを繰り広げたが、シルバーピジョンは「モーターサイクリスト」誌における最優秀デザイン賞を1950年代に3年連続で受賞、1950年から1964年まで国内のスクーター市場の約45パーセントのシェアを平均して保ち続けていた

とまぁ　こんな具合

私が手にしたのが１９５９年製　C83　ボビーデラックス　なるもの

さて　どんな車両か　来てのお楽しみ

また、ご報告します

では…

エンジンマウント交換を出張で修理してきました

この内容は　こちらでーーす

ただいま　台風通過中かなぁー

ついさっきまで風と雨がすごかったのですが今は静かです

今日は工場に篭る日だと思っていましたがやっぱり出かけました

朝１番からエンジンＯＨ


オッとどこかで見たエンジン


１時間半　一本勝負でシリンダーヘッドを下ろしました

このピストン　相当　疲れていたようです

本人もわかっていましたが…

しかし、その後ですよ！！！

オイルパンを外してピストンを抜こうと下からのぞくとタイミングチェーンのテンショナーが影も形も無いじゃないですか？？？


だれだ！　　コレ組んだの

怒りですよ！

組んだ後に部品が残っていたら絶対に気づくはずなんですが、それともゴミ箱にポイですかね

どんなに大変でももう一度ばらして組むのが常識だと思うのですが…（ゆるせーーーん）


まぁその怒りも５分でしたが、スペアーエンジンがあったから拝借しときました


昼にキャブの神様からランチの誘いがあったので　ついでにヘッドを出してきました

バルブの擦りあわせとガイド交換　ステムシール交換を依頼

あすは出張でエンジンマウントの交換をしてきます

では…

こんばんは

ムッシュです

抹茶色もイイものです

そして　いよいよ　ＭＹ　ＳＥＶＥＮもエンジンＯＨの時期が来たようです

あまり自分のエンジンに力を込めると皆さんに叱られそうですので程々にやります

この内容は　　こちらでーす

こんばんは

今日は軽四ターボのブーストを上げた為にガスケットが飛んでしまったエンジンの修理でシリンダーヘッドの点検にまたまたボーリング屋さんに行ってきました

丁度　MINIのエンジンの状況も知りたかったのでタイミングが良かったです

MINIのエンジンについては　こちらです

結果　フルオーバーホールに近い内容です（ゾォー）