「足が絡んで・・・ムラムラして寝られない～～」

4-1では体が持たない
時間を掛ければ4-2-1?？

コメントが遅くスミマセン(笑)

昨日はゴルフの後の大宴会で

本日起きたら１０：００

頭が痛い～～(汗；

４－１　４－２－１？？

迷ってます～～(笑)

エンジンの特性によるのでしょうが高回転でもトルクを太らせるのに４－２－１が有効と勝手に想像しています。
あくまで素人の私見ですので取扱い注意で！（笑

コメントが遅くスミマセン(笑)

昨日はゴルフの後の大宴会で

ロードスターは４－２－１が

多いですね～～迷ってます(汗；

私のマフラーは ヨシムラですが ４ー１です。トルクの特性が 違うの でしょうか！バイクも ４ー１が 多いと 思います(^o^)／

コメントが遅くスミマセン(笑)

昨日はゴルフの後の大宴会で

ヨシムラのバイクは４－１ですね

僕のＺ－Ⅱもそうでした

良いのは4-2-1でちゃんとしたものですね
ちゃんとした蛸足私も欲しい～

コメントが遅くスミマセン

昨日はゴルフの後の大宴会(笑)

４－２－１ですかね～～

男は黙って４本出しっ！！

コメントが遅くスミマセン

昨日はゴルフの後の大宴会(笑)

４本出し～～(汗；

↑おお、4本出しって発想は無かったです！
カッチョいいかも？！(爆

コメントが遅くスミマセン

昨日はゴルフの後の大宴会(笑)

４本出し～～(汗；

ボンネットから上に向けて

アメリカのＶ８で見たことある

４－１の等長に拘りたいですね♪

コメントが遅くスミマセン

昨日はゴルフの後の大宴会(笑)

４－１ですかね～～

悩みます(笑)

私の持っている古い資料によると、
直径はINポート(EXではない)の90%～100%。
集合部の角度は40度以内。
4-1の場合集合部までの距離は等長で一般的に600mm～1000mm。
長いほど低回転向き、短いと高回転向き。曲げRは100R以上。
但し、エンジンと使用状況により異なるので、自走により調整する。
R部分の断面積変化は流体剥離による渦発生があるので最小限にする。
とあります。
また、4-1の場合は、1-3-4-2の点火順序を左回りで集合させるようです。
集合部までの長さは「なんとかの何倍という周期」とどこかで読んだのですが、資料が見つかりませんでした。
でも、何回も試作して良い長さを出すなんて・・・・とても出来ませんね。
カッケーと自己満足出来る物が良いものだと、自分では思っています。

狭いエンジンルームなので

入るだけでもＯＫかな～～(笑)

「桃奈々さん」は凄いです

勉強になります・・・(汗；

お～タコ足投入ですか？？
ロードスターの市販品をぶった切って、加工するんですか？
それともワンオフですか？
おいらも欲しいなあ～

ワンオフは予算の関係で・・・

ロードスターの中古を見つけました

迷ってます～～(汗；

４ー１＝３は解りますが、
４ー２ー１＝？？？
夜勤明けで頭回りません。（笑

４－１も　４－２－１も

公文式？？・・・(汗；

　

私も４本出し直管に一票！

チョッカンですね～～(笑)

作業中にやってみよう・・・(汗；

↑に同じく
４－４でしょうｗｗ

というのは冗談ですが・・
４－１でも４－２－１でも好きなほう（見た目）でいいと思います。
サーキットでタイムを競うわけではないので・・・

＞サーキットでタイムを競うわけではないので・・・

そうなんです(笑)

どちらでも良いですね～～

お疲れ様です！！

やはり男は黙って４in⇒２in⇒腹下直管で決まりですね（爆）　集合部分で排気干渉が有れば有るほど良い音がします（核爆）

直管人気ありますね～～(笑)

やりたく成ってきました～～

4-8-2 に一票!!

途中で8本にしたら、フェラーリみたいな繋がる様な音になりませんか？
そんな単純じゃないですね（笑

フェラーリ音が出るなら

何でもしますよ～～(笑)

タコ足は集合のあり方も重要ですが、各排気のパイ数も気になるところですね。
どちらが太いんですか？

見て無いので何とも・・・(汗；

６０，５が入るフランジかな

調べてみます・・・

真面目なコメントでーす。

ロドスタ用を流用との事ですがサイドパネルの穴から出すとすると、そのまま使えるのはフランジから１００ミリ～２００ミリ位でそこから先は現車合わせでの製作になりそうな気がしますよ。
もっともボルトオンなんて甘い考えはzero1kawasakiさんに限って無いとは思いますが、、

難しそうですね～～

９０°位曲がってサイドパネルから

出て来てます、そこで触媒に

繋がってます

挫折したら後はお願いします(汗；