筑波サーキットの自分

seyamax流デジスパイスのグラフの解析

2014年の58秒5の自分と2016年現在のベスト55秒6を見比べてみたいと思います

まず、車の仕様的に2014と2016で大きく変わっているのが

①フロントアンパネが自作からVOLTEXのアンダーウイングへ
②リアウイングがVOLTEXタイプ5から11へ
③ブレーキがトラスト6-4ポッドから九州男児AP6-4へ
④エンジンのセッティングとマフラー、インタークーラー交換
⑤ゲトラグ6速からホリンジャー6速へ

結構いろいろイジってますね（汗）

タイムも約3秒も違いますがロガー的に見て何が変わっているのか比べてみましょう♪

まず、コントロールラインから1コーナー進入までの

速度が10キロくらい上がっていて約210㌔

ミッションのつながりがよくなった分で最終立ち上がりから稼いでいると思われます。

そして1コーナーに向けて減速していくのですが

ここで気になるのが早くても遅くても減速のポイントがほぼ変わっていないことです

エアロとサスが決まるとブレーキも安心して強く踏めるのと

九州男児ブレーキがいい感じだからです♪

グラフで見ると、減速しているグラフの角度が違うのがわかると思いますが

この角度が急になるほど強く減速していることになります

角度が急になれば（強い減速）必要な距離を短くできます

あんまり頑張りすぎるとタイヤロックしますので要注意ｗ

このグラフでは減速初めからコーナーのボトムまでの距離（減速区間）が

青の方でコントロールラインから92ｍ地点から減速をはじめ266ｍでボトムになっているので

減速に使った距離は174ｍ

それに対して赤は163ｍとなります。

そしてボトムスピードの違いはクルマの軽さやアライメントやサスなどいろいろな要素があるのですが

赤ラインはだいぶ進化した感じになっています。

そして減速が早く終わって姿勢が整っていれば早めにアクセルが踏めるわけです。

減速と逆に加速時にはグラフが上がっていく角度が急になれば加速が強いことになりますが

エンジンの仕様が大きく変わっていないので1コーナーから

1ヘアまでの差はほとんど変わらないです

しかし、赤は早くアクセルを踏んでいるので次のコーナーまで高い速度を維持できるので

青に対してアドバンテージが大きくなります（平均速度が上がっている）。

コーナーのクリップをどの場所にして、どの向きになっているのがいいのか

ロガーを載せていろんな走り方を試してみるといろいろな結果が見えてくると思います

そしていい結果が出た走りを追求していけばいいと思います。

もちろん車種や駆動方式で全然違います、自分の場合はハイパワーなFRですね。

筑波１周解説しようと思いましたが、長くなりそうなのでまた次回。

つづくｗ