seyamaxのブログ一覧

ご無沙汰しています、自分でもびっくりしたんですが４か月もブログ更新してませんでした

前回の記事では、筑波サーキットのタイムアタックランキングでGTR最速！なんて浮かれてましたが

その日、タイム出した後にエンジンを壊してしまいまして・・・

12月の初旬、タイムアタックシーズンインの頃だったため

いつもお世話になっているADMIXさんには全力で作業にあたっていただいたんですが

復活できたのが2月のAttack筑波となりました。

12月にエンジンを壊した際に油圧やエンジンオイルの通りに問題があるかもしれない

という事で、ドライサンプ投入！

さらに、各部にセンサーを増やし問題が起きて、事が大きくなる前に気付けるように

モーテックのダッシュロガーを投入！

ショップとしてもアルミビレットブロック＆ドライサンプ＆ダッシュロガーなど

新しい挑戦となり、慣れない作業で大変な苦労を掛けてしまいましたが

なんとかAttack筑波を走らせてくれたことは、感謝です。

しかしまぁ、急ぎ過ぎたのかほとんどまともには走れませんでしたけどね


12月はブロック変わっただけでしょう～♪なんて軽く考えてましたが

すぐ壊れたこともあり、考えた結果もう一度エンジンを開けてメタルのあたりなど確認してもらうことにしました

問題なければ、来期に向けて早めのテストなどをして

各地サーキットでババーンとタイム更新祭りの予定です！

自分が参加できたイベントは12月のスピードサウンドトロフィーと2月のAttack筑波だけでしたが

参加しようと思っていたイベントはほとんど見に行きました（笑）

いつもは、自分のことで精一杯でほとんど周りが見えていませんでしたが

見学なので、仲間の手伝いや、見てての感想を伝えたり

ソレはソレで楽しかったです、ベスト更新の時に「やった～！」って一緒に喜べるのはいいですね♪

ここ数年は大きなトラブルもなかったので、とにかく走り続けてましたからねｗｗ

というワケで、2017‐18シーズンは、あまり走れませんでしたが

今日から2018-19シーズン開幕です

がんばろ～♪

2017/12/04

スピードxサウンド　トロフィーに参加してきました

そして、朝イチのスーパーラップにて出ました！

54秒１１８

わずかではありますが、筑波サーキットのタイムアタックで

GTRの最速タイムを刻みました！！

動画みてやってください♪


まぁ、しくじってるところも多く

感覚的には同じ仕様で53秒の中盤は狙えると思います

細かいことは抜きにして、とりあえず嬉しいです

今まで支えてきてくれた、多くの皆様には感謝です

本当にありがとうございます！

しかし、喜びも束の間・・・

この数分後にエンジントラブル発生で大変なことに（汗）

続く・・・

鮫♡走に参加してきました♪

2018seyamax ADMIX☆GTRのシェイクダウン。

本当は54秒台に入れたかったんですが

まぁ、大きなトラブルもなかったので良かったです

最初の1周目でバンテージから煙が出てビビりました＆ケムイww

重量やエアロ、前後バランスなどの変化に対応しきれていないのかとも思いましたが

去年のタイヤは管理が悪かったのか終始グリップ感が悪かったってコトにして

今日の走りとセットを見直して次は53秒台だ～！！

今日お会いしたみなさん、お疲れ様でした！ありがとうございました～


ビデオの設定間違って

あまり前映っていませんが

手さばき、足さばきをお楽しみください（笑）

いよいよ明日は筑波サーキットで鮫走にて

seyamaxGTRのシェイクダウンです♪

2018verですが、何をアップしたかって一通り紹介すると

①newエンジン@ビレットブロック！
でも、クランクやコンロッド、ピストンは以前から使用しているJUNの2.8キットです
もちろんメタルやリングは新しくしてもらいました。

②冷却系もリニューアル♪
電動ウォーターポンプにして、ラジエーターを純正に戻しました
フリクションの低減と効率化でレスポンスアップ！？

③サイド出しマフラー
今後のフロアエアロの追加に対応するべく、今までの下出しマフラーから
サイド出しに変更しました♪

④ジャッキポイント新設
こちらもフロアエアロを追加した際に役に立つ予定のジャッキポイントです

あとはキャッチタンクや配線取り回しなどの変更くらいです

エアロや補器類のアップデートは無いです

セッティングしてもらいましたが馬力は去年と同じ、中間のモリモリ感がアップしました。

いちばん重要なのは、エンジンを中心に約30kgの軽量化に成功しました！

なので、サスのセット（車高）を少し変更してとりあえず走ってみます！！

軽量化とフリクション軽減でエンジンも車体もレスポンスアップしてる予定・・・

数字では見えてこないところで速くなってると思っています

あとはパフォーマンスを引き出せるのか、運転手の問題（汗）

みなさん夏の間にバージョンアップして

そろそろ走り始める時期ですね♪

自分もそろそろなのは前回のブログのとおりです・・・

今日のネタは

「今年からデッカイGTウイングにしますよ～」

「ハンマーヘッドなアンパネにしますよ～」

って空力バージョンアップをしてる方、少なくないですよね

自分も数年前から空力については非常に重視していて

いろいろとトライ&エラーを繰り返してきました

ウイング飛んでっちゃった事件や、アンパネ落ちちゃった事件

ウイングステー曲がっちゃった事件、アンパネ折れちゃった事件などなど

枚挙にいとまがないのです（汗）

そんな自分の経験から今回は

ダウンフォースのバランスを考えてみます
※完全に私の主観なので間違いもあると思います


自分は2015年にVOLTEXのタイプ11を装着しました

取付の前後位置や高さは自分なりに何となくの位置でした

その時にアンパネはカーボンの平板を切っただけのモノ

その状態で走ると特に速度の高いコーナーでのアンダーステアがひどく

「コレは無理！」って状態でした。

その後に阿蘇の大魔神からVOLTEXのアンパネを貸してもらい

装着したらだいぶバランスが取れ、ベストタイムもグングン更新してました

ここで、荷重ってどんな感じにかかっているのか疑問に思い

ある実験をしてみました。



当時の車重1153kg
F-687kg R-466



では、単純にリアウイングのみに50kgの荷重がかかったと想定して重りを乗せてみます



すると車重1203kg
F-670kg R-533

なんと！リアに+67kg!?

フロントがマイナス17kg!?

そうなんです、セットバックによりリアタイヤを支点

ウイングが力点、フロントが作用点にテコの原理的にフロントが上がってしまうのです

実際は車高の変化なども含んでると思いますが・・・

50kgの重さでざっくりフロントが25%減　リアが25%増

セットバックといっても自分の場合はエンドパネルから足を出したりでもなく

スペアタイヤハウスの上くらいです。

実際には速度に比例して数百キロレベルのダウンフォースが発生してると思うと

単純にリアのウイングだけを強力にするとバランスが狂うワケです。

ではフロントとバランスを取るために、何ができるかといえば

フロントのエアロ追加以外で考えられるのが

車高の調整、基本は沈むリアを上げてフロントを下げる

バネレートも上げていく必要があると思います・・・

外撮りしてもらう写真などをよく観察してみてください

筑波の最終コーナー～1コーナーまでとか姿勢のいいなぁ～って

クルマ参考にするといいかもしれませんね。

荷重がかかる分ブレーキも強く踏めるようになってるはずなので

そこも意識してみるといいかもしれませんね♪



ちなみに自分の今の状態でエアロのバランスって

感覚的にフロント４リア６くらいのイメージです。

もちろん理想は5：5なんですけど空力パーツだけではなく取り付け方

角度、抜け方などほかの要素も多いので難しいですね・・・

長くなってしまいましたので、フロントのダウンフォースについてはそのうち（笑）