ぷかみんのブログ一覧

ついに【スポーツ】モードで乗り回してきました(笑)

発進

都市高速（渋滞）～一般道で秋月（渋滞）～小石原

～飯塚～都市高速～糸島峠（渋滞）

帰宅

全行程エアコン使用

結論から言えば、燃費の差は数パーセント程度( ´∀｀;)

これはモードの選択よりも運転の仕方のほうが燃費に影響するみたいですな(笑)

ベタ踏み厳禁(´д｀|||)

【スポーツ】モードの感想

１、出足のアシストが増すので運転が楽(笑)
２、上まで回すと【スポーツ】も【ノーマル】も大して変わらない(´д｀|||)
どちらも全然伸びがない(笑)
３、峠道での電池の持ちはあまり変わらない(笑)
これは運転の仕方にもよると思いますが。
峠道で【スポーツ】モード選択する場合、自然と低いシフトを使う傾向にあるので、アクセル抜いたときやコーナーで減速した際によく充電してるようでした。
ただ、やはりアクセルを踏み込んでいけばいく程「あぁ、やっぱり１.５リッターだなぁ(´д｀;)」と感じましたね(笑)
４、やはり純正足に満足できなくなってきた・・・・・
↑これは財政的にヤバい(笑)
しかしコーナーでのロールは気持ち悪い(´д｀|||)


ふぅ～、やれやれだぜ(笑)

今日は夕方には仕事を切り上げＣＲ－Ｚ慣熟ドライブへ(笑)

平日夕方なのでそれなりの交通量。

時間も無いので交通量と信号が少ないコースを選択♪


発進

日向峠～糸島峠～三瀬峠～神埼～東脊振～南畑ダム～小笠木峠～糸島峠～日向峠

帰宅


全行程　約１００キロ
全てエアコン使用
ドライブモードは「ノーマル」


市街地の渋滞路がないので純粋に比較はできませんが、

燃費に大きな変化は無し（＾＾;）

峠道は「ノーマル」モードでシフトを２速・３速メインで走行すると、

「ＳＣＯＮ」モードに比べてストレスが少なく走れました。

もちろん法定速度内の話ですよ～(´･ω･`)

また積極的にシフトダウンさせて、思い切りアクセルを踏んだほうが、

電池の持ちが良いように感じました(´･ω･｀)

低いシフトほどアクセルオフ時に比較的良く充電されるようにも感じましたし・・・・・

回生充電のコツが分かれば楽しくエコに走れるかも(笑)

ちなみにＣＲ－Ｚ（しーあーるずぃ～）と呼ぶらしい(笑)

聞いた最初はＣＲ－Ｇかと思ってたのは秘密（＾＾;）

とりあえず本日、２７３キロ乗ってみて感じたこと・・・・・


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見た目は個性的だが決してスポーツではない(笑)
まぁ、６年落ちのせいもあるかも知れませんが、
面白がって踏みこむと電池は５分程度で空に・・・・・
ウルトラマンといい勝負(笑)
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燃費は予想してたよりは良かった♪
高速道路、市街地（渋滞路）、信号の少ない郊外
いろいろ取り混ぜて走りましたんで偏りは少ないかと。
（アクセルべた踏みあり・出発から帰宅までエアコン使用）
ずっとＥＣＯＮモードだったけどね(笑)
だってスポーツモードってアクセルに対する反応がガサツなんだもん(￣▽￣；)
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この車なりの走らせ方とは？(´･ω･`)？
外見は特徴あるけど走りは爽快感・燃費共に中途半端な印象。
燃費は予想より良かったが、それは以前乗ってたＮＡ８ロードスターと比べてのこと。
２０年の差がありますからね・・・・・
ロードスターと同じペースで走ると、上記のとおり５分で沈黙しちゃうし(笑)
ＣＲ－Ｚは電池の充電を考慮すると、コーナー進入時にシフトダウンで減速するよりも、
ブレーキ重視で充電しつつ進入し、モーターアシストを使って脱出したほうが効率がいい感じ。
シフトダウンとモーターアシストのタイミングがかぶると
思うほどエンジンブレーキがかからないこともあるし(笑)
まだ、この車に慣れてないのもあるんでしょうが(´Д｀；)
あっ、足は意外と悪くありませんでした。　柔くもなく、硬くもなく(笑)　車高調は当分いらないかも♪
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最後に具体的な数字で♪

ＣＲ－Ｚ（ＺＦ１　６ＭＴ）
排気量　１５００ｃｃ
重量　１１３０ｋｇ
馬力　１１４ｐｓ

ＡＤバン（いつも仕事で乗ってます♪）
排気量　１５００ｃｃ
重量　１１４０ｋｇ
馬力　１１１ｐｓ

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商用車と変わらないね～(笑)

でも見たくれは好き(笑)


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超濃い霧でした(笑)

本日の走行距離

３１６キロ

午前６時出発

午前１０時帰宅

久しぶりにまとまった距離の運転と給油した(笑)