レイ＠なほのブログ一覧

１０万キロのタイベル交換をパスしたのもあって
いつもお願いしてる工場で車検
パワステポンプの漏れ
エンジンからのオイル漏れとか
ブレーキラインのメンテとかもあって
基本メンテナンスこみこみ
トータルでだいたい２０万

次の車検迄余り大きなトラブル無いと良いなぁ

久しぶりに溜まっていた燃費記録。

８月にエンジン止まってから以降…燃費が悪い。
燃料ポンプ替えてるから、その関係か…

それとは別に

現在左（助手席側）フロントあたりからぎしぎし異音。
直進ではあまりなく、左ハンドル切っての段差が一番ひどく出る感じ。
（雨のなか走ってる時は異音軽減したかんじ）

いつもの車屋さんに見てもらうと、ロアアームのボールジョイントのあたりからで、
ブーツの劣化での異音だろう。とのこと。

場所が場所だから早めの対処（場合によってはロアアーム交換）が吉だろうな。

あと、切れかけていたポジションランプを交換（不具合は左だったけど右側も一緒に交換）
細かなとこだけど電圧安定するといいな…

母の実家に帰省のさい、vivioのエンジン止まりました。
いつもの車屋さんにレスキューしてもらいました。

この記事は、殺されかけましたについて書いています。

自分もこの道はよくとおります、
とじこめはないですが、
踏切と国道との交叉点との間によゆうがない
ご指摘の場所は
幅寄せ無理な車線移動はあたりまえ
個々のうごきがよみづらく、ながれはいつもぐしゃぐしゃ、ハラハラしながらの通貨です。
そのなかでも、女の方のむちやな車線移動がやっぱりめにつきますね

気になったのでNAシフトブーツの裏面からの写真をとって見る。

NA用ブーツは
ボディ穴の縁のそった部分に内側一番目の溝を直接引っ掛けて固定します。
外れにくいように溝の縁は反りに合わせ丸く厚みを持たせ（丸ゴムっぽくし）てあります。
（∈┐　┌∋こんな感じの固定）
（スーチャーは上からかぶせて、そった部分とブーツ縁の厚みの間にバンドをかけ抜けなくする形です）
（]|　|[こんな感じの固定）

NA用はボディ底部から直付けされているので
シフトリンケージとのブーツの間には余裕がありません。
（スーチャ用は最低部をまっすぐ上に立ち上げて
持ち上がったコンソールにつなげていますので、
その分の余裕があります。）

なのでNA用は余裕を稼ぐためか
最底部にはかなりの厚みを持たせて
（全体のセンターはオフセットして）あります。

それでも直付けでは余裕が足リないのか
写真を確認して見ると
（写真左側）内側蛇腹部分には干渉したあとが見て取れます。