エンジンＯ/Ｈ中

気づけば前回からまたまた随分経ってしまった・・・・
ここのとこ地味な作業であまりネタにならなくて

前回の続き


クランクケースを分割してコンロッドを外したらメタルがポロっと落ちてきました。
ホントはこのメタルには「張り」がありちゃんとコンロッドに嵌ってるもんなんですけどね、メタルには傷があるし・・・要交換です。


洗って



洗いまくる

地味な作業だ(　-。-)



で、測定
まずクランクの各ジャーナル径を測ります。


店内の机にこんなの転がしてたら文句言われて当然

でもねー、温度管理が大切なのよー。ここじゃないとダメなのね～許して(￣3￣)


メインベアリングの内径を測定

今まで毎年ウチのチーム員のＣＢＲ１０００ＲＲのエンジンを２機ずつＯ/Ｈしていたのでこの辺の作業は手馴れたものです。

思えば最初にＣＢＲのエンジンＯ/Ｈした時はえらい苦労したなー
その頃は測定機器もアストロで売ってるような安物を使ってやり始めました

クランクのジャーナルを測るのも測るごとに数値が違う
ボアゲージでメタルを測定すればメタルに深い傷が付きまくるし

ＨＲＣのレーシングキットのオイルクリアランス調整はとてもシビアで１０００分の１までキッチリ測れるものじゃないと話しにならない。アナログの安物じゃ１０００分の２，３は毎回ずれる。

これはダメだ、と僕はそれからすべてミツトヨの物に買い換えた。

まず感動したのがデジタルのマイクロメーター、クランクジャーナルを測ると１０００分の１までビシっと決まる。何度測っても数値は同じ

スバラシイ～(*T▽T*)
もうすっかり虜になりました。

ボアゲージも凄く滑らかでメタルにダメージがありません。

やっぱ精密機器はMADE IN JAPANだね！ミツトヨ最高！


測定結果
コンロッドのビッグエンドオイルクリアランスは１～６番で最小のものが０．０３１ｍｍ　最大のものが０．０４２ｍｍ
指定範囲は０．０３０～０．０８８ｍｍ　一応ＯＫだけどメタルは要交換

メインベアリングは１～６番が最小で０．０４６ｍｍ　最大で０．０５９ｍｍ　７番だけは０．０２４ｍｍ
指定範囲は０．０１０～０．０７２ｍｍ（大雑把だな～・・・）　　ＯＫだけどもう少し詰めたいから交換



コンロッドのスモールエンドブッシュは内径が最大の物で２３．０３９
内径のリミットが２３，０３３なのでアウトです。６個とも・・・

このブッシュはケロ総統が持っていたので譲って頂きました。
ケロ総統曰くこれは大きさが合わなくて使い物にならないとのこと・・・

ウチに持ち帰って早速合わせてみると確かに内径が小さくて合いません・・・
たぶんこれは削ってサイズを調整して使うもんなんだな～

さあどおしよ・・・・



さあ明日からはこの子をやるぞー！