はむ王のブログ一覧

ヤフオクでブース〇アップ工房のホースを見ていました（どんな原理かな？と）
業者かモータスポーツ経験者の一部の人（長年競技しているだけで、クルマの整備にも精通していると勘違いしている、素晴らしい人）ぽい感じがします（感じなだけで断言していません）

内容は要約すると3万円～5万円程もするメーカーのブーストコントローラーもブーストを上げるだけなら全く同じ

燃料増量・調整チューンをせず、ブーストコントローラーだけの装着でブーストアップをお考えなら、どれを買っても同じということになるわけです

、「ブーストアップだけ」でも車の乗りやすさが格段に向上し、ストレスがなくなります。そして、燃料増量をしないので燃費を悪化させることがありません。走らせ方によっては燃費が向上したというご感想さえ頂いています。更に何と愛車に惚れ直し、もう少し長く付き合ってみようか！とお買い替えを留められたお客様までいらっしゃいます。

この方法で愛車がダメになってしまったり、大したパワーアップにならない、ブースト調整がうまくいかない等といった結果だったなら、このオークション出品は無くなってるか、評価が著しく悪いはずです。
ふーんと思い、質問してみました

質問ですが、安いとのことですがブースト計が必要ならトータルで高くなりませんか？圧力を一定に逃がしているだけなので冬と夏で調整が必要ですが、面倒ではありませんか？吸気を逃がしているので、エアフロセンサーで計測した吸気量が減ってしまい、その分燃料噴射量がへり馬力がおちませんか？この辺が、過去の車両に不具合がないから大丈夫ではなく、データー的に説明していただければ購入考えております。

答え
お問い合わせ有難う御座います。ブーストを上げるのにメーターは必要ですよ。ノーマルブーストでメーターを付けてるのは高価な飾りにすぎません。価格はブーコンと比較しての値段ですから、どの道ブーストアップするならメーターは必須です。出品説明文やお客様からの評価記載が全てのデータですからそれをご覧になっても心配ならそれを満たす他の箇所で購入すればいいと思います。馬力が落ちたり不具合があったのならそれは全て評価に反映されるはずです。

ホースとブースト計で１５０００円はしますよね、いまどきのブーコンはブースト計機能付いていますので別途ブースト計はいりません。きちんと最近の動向をしらべ、消費者の立場で説明しましょう！（１５０００円ぐらいしかかわりません）

吸気を逃がしているので、エアフロセンサーで計測した吸気量が減ってしまい、その分燃料噴射量がへり馬力がおちませんか？

明確な説明ありません、多少なりにもブーストがノーマルよりあげてあるので、購入者は悪い評価はしないでしょう。効率の話でブースト上げた状態でエアフロ計測にみあった空気がきちんと入ればもっと馬力は上がるということ。

水槽用バルブだとおもいますが、気温が変わればブースト圧がかわるので調整が必要になります。
このことについては、説明がありません。

ピークのブーストだけ上げて、特性（ゲイン）や制御、ｆａｉｌｓａｆｅ機能は、ノーマルで使用するなんて、チェックランプ点灯します。吸気ダクトゆるんでいただけで、リーン表示するのに・・最近の車を勉強してください。

馬力が落ちたり不具合があったのならそれは全て評価に反映されるはずです。

この人、絶対、業者じゃなく個人が副業で・・って感じです。
馬力がおちてシャシダイかけたり、車を気にする人は、ホースで性能向上なんて考えません.。

購入者の評価が良いから、製品品質が保障されるということですか？

通販で良く眠れるマクラとはちがうですよ。一見パワーがでても、耐久性に問題が徐々にでても分かりにくい、
だから、メーカー（ＨＫＳほか）は、ログを取ったり、シャシダイかけたり、耐久試験したりと・・購入者の評価がすべてって、この人業者をよそおって、知識や整備の理念的に素人なので、頭にきたんです。

お金を貰い、不特定多数に販売、しかも命にかかわるパーツですよ。

これらを、再質問しようとしたらブラックリストに入れられて質問できず・・

うちを信用できんのなら、質問うけつけない、買わなくていいってそりゃないでしょ、普通モノを購入する上で消費者が疑問に思い、質問し答えるのは販売製造側の責務ですよ。

燃料増量しないから燃費はかわらず？（そーなんですか？初めて聴く理論ですね）

増量しなくても、負荷のかかりかたや、点火時期で燃費なんてごろごろ変わります。


ピークだけあげるのと、ピークやゲインで山（パワーカーブやトルクカーブ）の面積を変えるとでは、ぜんぜん速さちがいます。　ホースだけは絶対危険です！！

ブーコンとＥＣＵでも１０万ぐらいです、ホースだけなんて、クルマを愛しているならやめましょう。

個人のブログなら、文句はありません、素人なのに（私も素人ですが、だからこそ商売はしていません）業者しているからカチンときたんです。

いままでは、イタリア製データーを使用しており中間から猛烈に過給が始まりブーストが1.5前後という仕様でしたが低速ではツキが悪いという感じでした。まあブーストかけなければ燃費いいしと思っていましたが、やはり全域でパワフルなほうを一度体験したく考えておりました。しかし日本ではブーストリミットを解除できるとこはなく(フェニックスさんちもたしか海外データーがベース)…ならば今のデーターに某会社の点火とスロットル制御を合体できれはいいんじゃね？と思い、社長と相談し合体成功しました。やはりアクセラにだけいえば会社ごとに詰めるとこが違うということ…ブーストリミットレスに社長の技術がプラスされたものは…売りものにはならない…自己責任の世界…1mmで全開…という感じでCRXを思い出しました。低速から速いのですがブーストかかるまえからガッツリ加速します、スタッドレスとはいえ、速度にもよりますが五速でも滑ります。ブーストはいまは落として1.45ぐらいですが、最初は1.6を記録しました、オーバーシュートなんでホッとしました、かんから友達に試乗していただきましたが、これはないなぁ…とか疲れるとか…どこに行きたいの…とか不評でした。まあ電スロの特性をもう少しマイルドにせればいいと思います。近い人であれば試乗してもらえれば一番なんですが…

今週、人柱覚悟で山梨にＥＣＵ書き換えしてきました。

そう、ＴＭさんの例のやつです、１泊コースですね。

まず、打ち合わせ・・ＨＰに載せてる３２０馬力は間違いで３００馬力でしたと担当から説明。

むき出しエアクリは馬力がでないので、純正交換が良いと説明。

現状のパーツを説明（ＨＫＳマフラー、純正交換エアクリ、第２触媒レス。

こちらの希望を伝える（３２０Ｋｍリミッター、７５００レブ、常時１，３のオーバーシュート１，４５）


さっそくイタリアにメール・・・１時間後に書き換え終了（早いのね）

で・・・・データー、近場のお庭の標高1000ｍの直線でデーター収集（私は助手席）

感想は、加速Ｇは、あんまり変わらないがＧの持続時間が長い・・・

で、イタリアにデーター送信して、その日は終了

次の日、はむ王号は現状では、燃料がすこし濃いので修正版を送るよとイタリアからデーターを

受領し、再度書き換え・・・で、標高３６０ｍにある、ファースト○○○というＤ１車両作成している

ショップにあるシャシダイでチェック（なんでも、店長いわくうちのは馬力が低くでるよ、うちの３５０馬力

マシンは富士とかで４００馬力をぶち抜く・・・ホントカヨ）で、実際は・・・・

前回、サクラダイノで２４４馬力（修正２６１馬力）標高１０ｍで、今回は２５１馬力・・・・えーーーー

がっくし・・・、あっ、標高が・・・気圧が・・・ということで修正馬力は、それでも２８５馬力でした。

担当いわく、下界に帰って、違うシャシダイなら間違いなく３００近くでてます（ホントウデスカ）

まあ、かえってシャシダイしてみます・・・・、帰りの感想は、アホみたいです・・・・

１速で、３５００から６０００の間、ブースト１，３から１，４かかり、前に進みません・・・

１から４速が、強烈すぎて５、６速が物足りなくかんじるぐらい。

町のりは、６速でアクセルに足を載せてるだけで、ぐいぐいいきます。

なんか、ブーコンでがっつりブーストあげた状態を、ＥＣＵがコントロールしている感じがします。

当然、前にあった全開時の息継ぎ症状は皆無です。で、嬉しい誤算が、燃調を現車に合わせた

おかげか、かなりぶっとばしたのに帰りの燃費がリッター１１，６Ｋｍとサイコーでした。

エンジンレスポンスは、インテ並みになりました。インタークーラー交換して、ＧＰいれたらどうなるん

だろと思います。

アクセラについて、今まではパワーを求めて、色々試行錯誤してまいりました。
メーカーがわざとに、レスポンスなどを落として万人向けに売られているのは理解できます、というのは264馬力あるのに、出ている時間は制御がかかって一瞬しかないけど、しょうがないかなって最近思いました。

だから、4駆みたいにパワーを吸収できたらおんなじ260馬力でも、あんまり制御しなくても安全なのでメーカーも発売できるのだと思います。

アクセラの制御なしに、乗ったらかなり速いと思いますが発売は無理でしょうね。
FFであるかぎりある一定以上のパワーを求めても無理なのかなぁなんて、弱気になっちゃいます。

アクセラユーザーさんの大半は、純正パワーがバランスがよいためなのかあんまりパワーを求める人より、エクステリア系に向かう人が多いような気がします。こんな弱気になるような強烈な体験をしました。あと、安全週間なので気をつけてくださいね。

昨日、58Kmで捕まりました。18Kmオーバーでした…

詳細は、福井のプチオフで…

最近、うちの子、やる気ゼロらしく、寒いのにブースト0.9・・・

おいおい、本気だせよ？・・ははーん、６速じゃないから、かからんのかー

よし・・・６速・・・全開・・・0.93・・前は、オーバーシュートで1.35は、いっとったのに・・・

まずは、配管やパイプは・・・ＯＫ

ＩＣのリークチェック・・ＯＫ

ブーコンと圧力センサーの誤差・・0.02・・ＯＫかな

タービン出口・・うーん・・すこしＯＩＬ吹いてるかな？（ドキドキ）

じゃあ、アクチュエーターの出口ふさいで・・・・おお、0.7かかる・・・ＯＫだね

アクチュエーターの出口を解放して、ブースト計を注視しながら、全開（ドキドキ）

うおおおおお、1.52まで一気！！すげー！！（壊れるまでまわるので、真似しないように）

タービン、生きてるじゃん・・・じゃあ、制御系かな？

で、Ｄに行って、アレコレ・・・フムフム・・・

Ｄ：ＯＯさん、なにが悪いとおもいます？

はむ：うーん、圧力センサーとソレノイドバルブ・・・（Ｏ２は交換済）かな？

Ｄ：じゃあ、頼んでおきますね～♪

はむ：えっ、見てくれんの？

Ｄ：だって、それだけデータあれば・・一緒ですやん・・

はむ：じゃあ、Ｄがそれだけしてくれるなら、私も自腹切って、リザルトをノーマルに書き換えます！

Ｄ：１０万出しませんよ・・・

はむ：誠意には性意（おい）

で、検証・・・だめでした・・・しかも、長時間アイドリングしていたら白い煙がもくもく・・・

おっ、水蒸気なんて、さすが調子いいね・・・・くんくん

ＯＩＬまじってまつ・・・・もしかして、タービン交換？ＭＰＶでは、多いそうです・・・・

３年６万Ｋｍまでに、ブローしてくれんかな・・・・