はむ王のブログ一覧

今週、人柱覚悟で山梨にＥＣＵ書き換えしてきました。

そう、ＴＭさんの例のやつです、１泊コースですね。

まず、打ち合わせ・・ＨＰに載せてる３２０馬力は間違いで３００馬力でしたと担当から説明。

むき出しエアクリは馬力がでないので、純正交換が良いと説明。

現状のパーツを説明（ＨＫＳマフラー、純正交換エアクリ、第２触媒レス。

こちらの希望を伝える（３２０Ｋｍリミッター、７５００レブ、常時１，３のオーバーシュート１，４５）


さっそくイタリアにメール・・・１時間後に書き換え終了（早いのね）

で・・・・データー、近場のお庭の標高1000ｍの直線でデーター収集（私は助手席）

感想は、加速Ｇは、あんまり変わらないがＧの持続時間が長い・・・

で、イタリアにデーター送信して、その日は終了

次の日、はむ王号は現状では、燃料がすこし濃いので修正版を送るよとイタリアからデーターを

受領し、再度書き換え・・・で、標高３６０ｍにある、ファースト○○○というＤ１車両作成している

ショップにあるシャシダイでチェック（なんでも、店長いわくうちのは馬力が低くでるよ、うちの３５０馬力

マシンは富士とかで４００馬力をぶち抜く・・・ホントカヨ）で、実際は・・・・

前回、サクラダイノで２４４馬力（修正２６１馬力）標高１０ｍで、今回は２５１馬力・・・・えーーーー

がっくし・・・、あっ、標高が・・・気圧が・・・ということで修正馬力は、それでも２８５馬力でした。

担当いわく、下界に帰って、違うシャシダイなら間違いなく３００近くでてます（ホントウデスカ）

まあ、かえってシャシダイしてみます・・・・、帰りの感想は、アホみたいです・・・・

１速で、３５００から６０００の間、ブースト１，３から１，４かかり、前に進みません・・・

１から４速が、強烈すぎて５、６速が物足りなくかんじるぐらい。

町のりは、６速でアクセルに足を載せてるだけで、ぐいぐいいきます。

なんか、ブーコンでがっつりブーストあげた状態を、ＥＣＵがコントロールしている感じがします。

当然、前にあった全開時の息継ぎ症状は皆無です。で、嬉しい誤算が、燃調を現車に合わせた

おかげか、かなりぶっとばしたのに帰りの燃費がリッター１１，６Ｋｍとサイコーでした。

エンジンレスポンスは、インテ並みになりました。インタークーラー交換して、ＧＰいれたらどうなるん

だろと思います。