くろねこにゃおのブログ一覧

最初はノーマルでいいと思っていたけど、
タワーバーくらいはあってもいいかなと思い始めました！
十分剛性が高いので別に必要とまではいいませんけど、
無いのはなんとなくさみしいようなあるのが本当のような騙されてるような(｀・ω・´)？

ヒルアシストスタート解除しちゃいました！

坂道では大分慣れたんですけど、
たま～に平地で誤作動するのが気持ち悪くて許せなかったのでｗ

解除してみると、
作動するかしないかの不安感や、
作動～解除されるまでの無駄な時間が無くなり、
なにより予期せず作動することが絶対ありませんから、
機能的にも精神的にもスッキリしました♪

もともと経験が長いドライバーならこの機能は無くてもスムーズに坂道発進できますし、
立体駐車場みたいな余程の急坂ならサイドを使えばいいだけですので、
ヒルスタって極端に言うと初心者用機能だと思いますｗ

ついているから便利だから使いこなさなければとも考えていましたが、
自分自身でできるならぜんぜん全く不要ですｗ

ただしキャンセルするとメーター内に黄色いインジケータが常時点灯しちゃいますｗ
これはすぐ慣れますので大丈夫です。

もし同じような方がいらゃっしゃいましたらすぐにキャンセルしてみてください。
参考になれば(・ω・)

まだ慣らし中ですけどかなり走りましたね～というわけで感想です。

車速の速さは当然としてレスポンスがいいです！
素だともっさりとしていた電スロアクセルもかなり素早くついてきて、
シフトアップ・シフトダウンがとても楽になり非常に楽しいです。
のんびり走っていてもH＆Tが気持ちよくMTで本当によかったと実感させられます。
下からよく回るボールベアリングターボと専用ECUの効果は本当に絶大だと思いました。
クラッチのフィーリングもなんとなく良くなってはっきりしたように感じます。

乗り心地は良くは無いですね～
素が良すぎたのもありますがゴツゴツした昔ながらのスポーツカーらしい感じですｗ
白線を踏むとガッガッと振動しどこを踏んでるか手にとるようにはっきりわかりますｗ
でも初期の角はとれているのであたりは丸く固いですがそんなに不快では無いです。
素ではふわふわとした曖昧さがありロールも大きく不安感が先に来てしまいましたが、
このサスは素早くギュっと踏ん張ってくれるのでわかりやすくて非常に安心できます！
スタビラザーも強化されていて嫌なロールも全く感じなくなりました。
素のときにはサスに手を入れたいと考えていましたがこれならそのままでOKです。

雪道やアイスバーンを走っていますが全ての動作がわかりやすく楽に感じます！
滑るかどうか滑り始めるときなど微妙なところのインフォメーションがかなり上がっています。
情報が速く確実に入るのですぐに操作にフィードバックできるので先を見越しやすくなりました。
スライドして姿勢を作るときにもサスのレスポンスがいいので一発でスパっと決まります。
限界付近・限界超過域でのコントロール性が格段にレベルアップしているので気持ちよく安全です。
冬道ではこれ以上固いサスだと操作に気を使いすぎて不便かもしれません。
でもこれくらいなら冬でも十分走れる調度良いくらいの程よいセッティングだと感じました♪

機械式LSDもいいです！
素と違い踏んですぐレスポンス良く反応するのとしっかり差動してくれるので、
前にも増して後輪で向きを変える感覚が増しました。
素でももともと四輪駆動車にしてはナチュラルなフィーリングでしたが、
極端に言うのならFR的なフィーリングが増し当然楽しさも増しましたｗ
これはスライド時のコントロールしやすさにも大いに貢献してくれています！
純正オイルで差動音はほとんど聞こえることは無く極たまにコキコキ言う程度です。
やはりこういう車には機械式LSDが合うと思います。

音は意外と静かです。
ガラスが薄くなったりしているのでもう少しうるさいのかと心配していましたが、
言わなければ素との違いに気付かない方もいるだろうと思うくらいです。
排気音は素よりも多少ドライな質感に聞こえ悪くない印象です。
回して行くと素よりも音が入って来るような気もしますがそれはわずかな違いです。
この車ならもう少し音質にそれっぽい味付けがあっても良かったかなと思います。

軽さも確かに感じました。
出だしの良さやコーナーのひらりとした振る舞いにんんっと当初感じていました。
ただ今はターボやサスやボディ剛性が上がったことと複合されてしまい、
もう軽量化を明確に感じられないような気がします。
既に慣れてしまったせいもあるかもしれませんがもう少しガッツリ軽量化して欲しかったです。
せっかくなので前席両側をフルバケにして軽量化と機能性を同時に向上してやりたくもなりましたが、
お気楽極楽がもっとうですからそれは脳内で妄想だけを楽しみましたｗ

外観は地味ですね～
フォグランプとホイールとブレーキキャリパーだけが判断基準となっています。
フォグランプレスは想像以上に似合っていますシンプルになった分精悍な顔つきに見えます。
もともと暗く使用頻度が低い純正フォグですから無くても困ることはありません。
必要なら小型ドライビングランプなどをラジエター前に吊るせばいいでしょう。
ホイールもいいデザインですが鋳造ですし交換してしまう方も多いのではないかと思います。
ゴールドブレーキキャリパーだけはちょっと目立ちます目立つところが少ない車ですからちょっと照れますｗ

スペックCのバッジくらいあっても良かったような気がします。
現に旧型にはあったSpecCシールをディーラーで購入しリアに貼ってる方もいるようです。
ルーフスポイラーもいつかは大型化するのではないかと期待していたのですが変わらずです。
ラリー用のまでとは言いませんがもう少し大型化したり違った形が見たかったので残念です。
だからと言ってR205のようなアンダースポイラーを付けられても雪でちょっと困ってしまいますｗ
もともと地味な車ですがスペCになっても代わり映えせず本当に地味です。
そこが大人には良いところでもあるのでしょうが我儘でごめんなさいｗ

全体的にレスポンスとダイレクト感そしてアクティブセーフティが向上し、
素はGT的にのんびり流すドライブが似合っていましたが、
スペCでは自分で積極的に操作したくなる楽しさに溢れています。
それは子供がおもしろいオモチャをいじりたくなる衝動にも似ています。
それっぽさやヤル気が発っせられドライバーの心も熱せられ火がつきます。
なにもサーキットや峠を攻めなくとも街乗りで十分に効果を発揮しています。
通勤の行き帰りが楽しめるようになったのはもうずいぶんと久しぶりのことです。
素を購入するとき本当はこういうものを求めていたのかもしれません。
それ故なにもかもがしっくりと自分自身にぴったりフィットしているのでしょう。
もうこういった内容で手の届く車は開発販売されなくなりそうな世の中です。
スペCのオーナーになれたことは人生の中でとても大きなポイントになりました！

新古中古車欲しい人の参考になれば。
とりとめ無い乱筆乱文で失礼しました～(/ω＼)

ヒルスタートアシスト
http://www.subaru.jp/impreza/wrxsti/mechanism/flash_swf_02.html?keepThis=true&TB_iframe=true&height=288&width=611

これってGRBから標準装備となっていろいろと物議を醸し出していましたよね。
坂道発進で必要以上にブレーキかかったり、
平地の駐車場の切り返しでブレーキかかったりと。
違和感がありなじめずにいましたが素のときは解除もできないので、
仕方ないので自分自身を慣らしましたｗ

でスペCに乗り換えるとこのヒルスタ解除できるんですよ！
今は面倒なのとかなり慣れたのでまだ解除していないんですが、
最近平地で何度か作動してウザイので解除してみようか検討中…

でも解除した途端坂道でズルズルちゅどーんしそうでこわいお(((( ;ﾟдﾟ))))

作ってみたけどいらなかったかな？
自由に使ってもらってよかったんだけどまぁ放置しとこｗ
それにしてもスペCは素と違って毎日運転が楽しいホントにいい車だ(´^ω^)