充電制御…

こんばんは～。

　＞ 充電制御…
　＞夏場と違って充電制御が入るまでの時間が長いんですよ…
気温（バッテリーの温度）が低いと、同じ電圧を掛けても
充電（という名の化学変化）の速度が
どうしても遅くなります。

　夏　：　温度が高いので、充電が短い時間で終わる。
　冬　：　温度が低いので、充電に長い時間が掛かる。

なので、エンジン始動後に
ある程度の充電量が見込まれるまでは
「充電制御状態」（充電休止状態）にならないように
設計しているのだと思います。

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　＞やはり寒くてバッテリーの放電が多いせいなのか？
寒いと、バッテリー自体の
自己放電（内部でエネルギーが消費されてしまう現象）は
少なくなると思います。

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　＞それと、バッテリーを交換してから充電制御の入り方も変化が、
　＞今までは充電制御が入ると一気に12.1Vに落ちてたのが
これは、充電制御（発電電圧が下がる　または　完全に発電休止）
が入ると、以前の弱ったバッテリーでは
車載機器（燃料ポンプやインジェクターなど、エンジン制御用などの負荷も含みます）
の電気負荷を賄いきれず、
すぐにオルタネーターに頼っていた状態ですね。

逆に、
　＞バッテリー交換後は段階的に電圧が落ちていくように…
これは電気負荷を、
交換した新しいバッテリーのみで
賄えている状態です。

その後、最終的に 12.1Ｖ ? で落ち着くと思いますが、
その時点で初めて、バッテリーのみでは
電気負荷を賄いきれなくなった状態で、
オルタネーターに頼りはじめた状態です。


一言で言うと、バッテリーを交換して

その効果
　（発電制御開始後、電圧が12.1V？に下がりきるまでの時間は
　　オルタネーターが仕事をサボれる
　　　↓
　　エンジンがオルタネーターを頑張って回す必要が無いので、燃費が向上）

、が
しっかり出ているということですね～(^^

てぇかむさん

分かりやすい説明を有り難う御座いますm(__)m

バッテリー交換後からの加速が軽くなった理由などが理解出来ましたよ（＾＾)

これでオルタへの負荷も低減できたのですね♪

↑すごく判りやすくてワタシも助かりました。

そろそろダイレクトイグニッションも交換かな。

おぽんさん

電気関係に詳しい方の書き込みなのですよ、餅は餅屋ですね（＾＾)

DIは失火が出てからで大丈夫かと？

カーゴは1度も交換してません（＾＾ゝ