素人考えですが、同じ燃料使用量で

・大きいポンプ
- 燃料経路の断面積が同じなので、吐出圧が上がって燃料温度が上がり易くなる・・・とか
- でも、速く沢山流れる様になるので、燃料が(高温の)エンジンルーム内にいる時間が短くなって熱を吸収しにくい・・・かも
(リターン式供給の場合・・・B18Cはリターン式っぽいです)
- 燃料レール(インジェクターがくっついているところ)の上流から順次燃料が使われていって下流は少なくなるけど、そんなの関係ないくらいにどどどっと流せるので燃料噴射性能が均されて向上する・・・みたいな

・小さいポンプはそれぞれ、大きいポンプの裏返し


僕のDIYは、こんな「とか」「かも」が山盛りです(笑)

そういえば最後の封印解いて無いんですねうちのシビック。
インマニと燃ポンがＢ１６Ｂだったはずです。

そんなに高値じゃなければ交換したいなーと。

スロットルは？？？交換済みっすか？

ポンプは品番一緒という噂っすよ～
どうせならエボポン付けてみて下さい。

おっしゃるとおりだと思います。
リターンの量が増えるので、自然とタンク内の温度は上がる方向。
真夏のタンクはかなりの温度（推定50～60度）になってます。

消費し切る量を供給できるように電圧で流量をコントロールしてるのに
バッテリー直ですから、もうガソリン温度上げたい放題です（笑）。

何事もメリットとデメリットを併せ持ちますね。
そもそもの目的は空燃比の適正化でした。。。

タンク自体の温度に考えがいってませんでした。
さすが、落ち度が多いσ(^^;

で、更に「かもとかDIY」で考えました。
アルミテープで放熱フィンを作ってタンクにべたべたと貼る、なんてどうでしょうか。



・・・ダメぽ、ですね(笑)

> アルミテープで放熱フィンを作ってタンクにべたべたと貼る、なんてどうでしょうか。

以前リターンのラインを放熱させてるシティーがありました。
でも車内なんですよね（笑）。

でもやらないよりはマシなハズ。

アルミテープじゃなくて銅です！
ちなみに送り側もやってあります（笑)

効果は・・・・

だれも知らない（大笑)

「やれる事はやる」精神で♪

ライバルが誰も見てないと信じて（笑）
直列にもう一個ポンプ入れるとガス欠出にくくなるそうです。
やってみます？