カーボン部分はスペーサー的な物だよね？

間に挟むだけって感じのものでしょ？

そーなら汎用性があるかもね。

他のＧＴウィングでも使える。

ベースのステーを直角で作ってもらったら
リアゲートがハの字に傾斜していて全然付きませんでした（汗）。

カーボン部分のステー取り付け面は水平にしてもらっているので
足の位置が合えば他ウィングでも取り付け可能です。

たぶん他の羽根（エボなど）を取り付ける場合も皆さん苦労されてますが
インテＲの純正取り付け穴って、後ろ方向への力を考えると良くないですね。

欲を言えばまだまだ改善の余地有りです。

　今なら　まんが絵かいてくれれば
アルミのステー作り直せるよ～

下でハイリフトにしちゃう？？

でも,底面は平らにしてね.

高さは必要にして十分かと。
今の台座があるので平らでにしますよ～
ちゃちゃっと採寸しなくっちゃ♪

> インテＲの純正取り付け穴って、

自車のGTウィングも純正穴取り付けなので、マウント(ブラケット)は結構大きいのに、取り付け穴が後ろの方にまとまっています(^^;

一応、今までの所、ハッチが歪んだりウィングが取れたりはありませんが、前に1個、追加しようかな・・・

そうなんすよね～　インテＲ純正羽根の取り付け位置だけだと無理がある。

> 一応、今までの所、ハッチが歪んだりウィングが取れたりはありませんが、前に1個、追加しようかな・・・

後ろ方向に引っ張られる力を考えると、前に一カ所追加したいですよね。
ランエボのを付けてる方達はタッピングとか工夫されてるようです。
俺はエーモンの両面テープで妥協しようかと（＾＾；

バッ直キターｗ

ヒューズは入れてますか？

バッ直シターｗ
佐々木曰く、「そんなもんイラネー」と言うので入れてません。

が、
ちょっと心配なので入れるつもりっす。

「曰く」って書くと「ＥＫ」って読めるオイラは病気？

>| ヨ　とかもですか？ かなり重度の病気です（笑）。

> これはエキマニだ！

98の純正の出来が良い、と良く聞きます。

無限4-1は身内がつけていますが、高回転域のパワー感ははっきり変わるみたいですね。
僕は下側を打つのが恐くて、戸田の4-2-1にしました。
4-2-1は中間が良いけど上が・・・と言われますけど、殆どわかりませんでした・・・違いのわからない男です(^^;

その後、SARDのメタル触媒を入れた際、FSWな師匠に、「いやー、4-2-1で上が良くなくなるらしい分を、メタル触媒で抜けを良くしてカバーできないかと思いまして」と言ったら、「抜け過ぎで低速が細くて、エキマニで詰まって上も回らないエンジンになっちゃったりしてね♪」・・・万事こんな調子で、面白い方です(笑)。

98純正、たぶん初めて付けたと思うのですが、こんなに静かで自然だとは思いませんでした。
街乗りだけなら本当に良い製品ですね。

以前の車でエンジンを載せ替える最終段階で、マキシム4-2-1と無限4-1どちらを装着するかで迷い
その場で交換、比較テストさせてもらいましたが、下馬評通りの特性でした。

4-2-1でも１が長いとか２が長いとか各社キャラクターがあるようで
N1の世界では気象とコースに合わせて2-1部分を何本も用意するとか？

Kingfisherさんのお師匠さん言うとおりパーツチョイスはバランスが大切ですね♪

９８エキマニの中は、ポート側から見ると補強の為か溶接がてんこ盛り・・・・

あと、重たい・・・

> ９８エキマニの中は、ポート側から見ると補強の為か溶接がてんこ盛り・・・・

知らない方が良い事ってたくさんあるんですね（苦笑）。
補強の溶接が中に出っ張ってるって事すか？


> あと、重たい・・・

重さなんて気にしない♪　（マシマロより）

補強の溶接というよりも内側からも溶接しているからでしょうね！


例のモノ、買って見ますか？(謎）

> 補強の溶接というよりも内側からも溶接しているからでしょうね！

そうなんすか？！　その抵抗がいいのかな？


> 例のモノ、買って見ますか？(謎）

一個買ってインテに付ける予定です♪
最初は多少キャリブレーションが必要みたいですが
有れば絶対ペース配分の武器になるはず。

DC2純正黒左右ドア欲しい人いません？
ドアノブ・ガラス・レギュレーター・ハーネス付き
（当時その都度移植してたのでキーシリンダーは無いかも）
電動格納（だったと思う）ドアミラーも付いてますが、片方は鏡が付いていませんでした。
保管状況悪かったので小傷はあります。ドンガラ用にどうですか？

あれ？

フライホイールボルトまで。。。

フライホイールも替えるの？

漏れのカムも変えてくれ～～

> 漏れのカムも変えてくれ～～

カムは佐々木商会でお願いします。

となりのCAMはよく噛む食うカムだ。

> あれ？
>
> フライホイールボルトまで。。。
>
> フライホイールも替えるの？


す、鋭ぇ～！！
スプーンから手持ちの、最軽量3.4kに変えます。
街乗り考えて、やらない方がいいかな・・・

> 3.4Kg

ORC 3.9Kg+96ファイナル+215/40-17、で、時々エンスト(^^;
クラッチを労わるのを止めて半クラッチを長くすれば、しにくくなるんでしょうけど・・・

> ORC 3.9Kg+96ファイナル+215/40-17、で、時々エンスト(^^;
> クラッチを労わるのを止めて半クラッチを長くすれば、しにくくなるんでしょうけど・・・

え？？！17インチ履いてるんすか？知らなかった～
クラッチも強化すか？！　扱いやすさは純正が良いっすよね。

低速トルク、半クラ無しの特訓はしたつもりなんすが
どうなることか。。。（＾＾；

今の仕様　渋滞・坂道発進　超楽だしな～　このままでいいのかな～　悩

17インチは街乗りで使ってます。サーキットは16インチです。
クラッチはカバー、ディスク共に純正です。
扱い易いですし、エンジンもノーマルだし、滑ったりしなければこれで良いかと。

3.4kgは、爽快なレスポンスが楽しめそうですね。

因みに、純正フラホは7kgほどありました(自車実測)

早速のコメントありがとうございます♪

17インチは街乗り用ですか。
転がり重く感じられませんか？

クラッチおっしゃるとおり、扱いやすさとライフで
俺も純正を選びました。


> 3.4kgは、爽快なレスポンスが楽しめそうですね。

後日インプレ編にも書きますが（書かなくていっか）
SPOONの４キロちょいとの差が良くも悪くも感じられません。
違いの分からない男なのかな？？（＾＾；


> 因みに、純正フラホは7kgほどありました(自車実測)

96の時計りましたが、確か7キロ位でしたね。
その頃は軽量化命だったので、一番軽い製品を選んだんです。
今のってソコまで軽いの売ってないんですよね。。。

違いのわからなさでは、僕の方が上です、確実に。
17インチは、走っている時はわかりませんが、外して持つと「重たいな」と思う、そんな奴です(笑)
だから、ブレーキを大きくして片輪2kgくらい重たくなっても感じない、感じない。

シャープさが持ち味のインテが可愛そうですね(^^;

本当は１７インチ履いた時にスキマから見えるブレーキを
格好良くしたいから、大型化したとか？！？！

シャープ過ぎるから、マイルド方向ってのもアリな気がします。

ブレーキは、98スペック純正サイズだと熱がすごくてパッドが5分山くらいで御臨終してしまい、ランニングコストがたまらないので大きくしてみました。もう暫くすれば元が取れると思います(笑)。


・・・でも、17インチとのビジュアルなバランス改善も、正直かなりあります(^^;