トシ@のブログ一覧

最近はビールがおいしい季節になり、夜に走りに行かなくなってるのでクルマについて少々‥。








[エンジン関係]
走行距離が87000ｋｍになったトシ号。
まだまだ元気に走ってくれていますが、１型のエンジン（純正レッド6800、レブ7000？）をリミッター引き上げで7800ｒｐｍくらいまでぶん回してます(^^;)
御承知の通り１型はバルブスプリングが弱いのでリスクがあるわけです。
まだまだ距離的には大丈夫ですが、上記のような乗り方もあるので、乗り続けるのであればここ１・２年でエンジン開けることを念頭にお金を貯めないとなぁとも思っています。
大排気量やターボとか速いクルマに乗り換えるってのもアリだとも思います。
ばらっどくんのBR-Zもスイスポと400ｃｃだけ多いとは言えトルクも加速感もあってラクやなぁって感じました。
また、ヨーロッパ車も魅力を感じます。
まあエンジンならともかく買い替えはお金的にちゃんと院を卒業して定職に就く必要はありますが‥(^_^;)
とは言いながら、スイスポはパワーは無いですが、楽しいクルマで今でも飽きないので当分は乗り続けるつもりです。
エンジンを開けるなら強化バルブスプリングに交換はするとして、

1.OH
2.1+ハイカムとECU現車合わせ
3.1+2+ボアアップ

とかありますね。なんやかんやしてたら結構な額になるので、どうせならコンプリートエンジン買った方が安くね？ってのもあります。

まあ普通にOHするなら
1.京都のクルマ屋さん
LSDやデフとか事故でお世話になったところ。人柄も技術も経歴も信頼のある方なので。
2.スイフトのショップ

あと最近行きつけの居酒屋さんで知り合ったおじさんがレースとかレストアとか色々してはる人で、芹沢さん（TMもお願いしているエンジン屋さん）とも知り合いで口利きしてくれるらしい‥
まあ酒の席の話なんですけどね。

まあお金があればなんでもできるので徐々に貯めます‥‥たぶん(笑)



「足回り関係」
セッティング的にはアンダーなトシ号。
乗り手的にはオーバーよりはアンダーのほうがビビらず踏めます。
硬い脚を入れていますが、初めて乗る人でも普通に踏めるクルマらしいですし、運転の仕方でオーバーも作れるので、クルマ作り的には間違ってはなかったかなと思ってます。
ですが、年末のスイフトマイスター決定戦の富士ショートと春先のスイチャレのツインフルコースを経験して、結構運転の仕方が変わりました。
アクセルの踏み始めが早くなったからか出口にかけてアンダーがキツくて踏み切れないように感じるようになりました。
ってことでシーズンに向けて少しセッティングをオーバー寄りにしてみたりして模索してみようかと思ってます。

1.225幅のフロントタイヤ投入
2.リアキャンバーシム並盛から大盛へ変更
3.車高と減衰と空気圧
とかですかね？
リアのグリップを落としてオーバーはなんかトータル的に落ちそうなんで除外で。



「外装関係」
外装に関しては現状のまとまりのある感じは満足してしていて完成です。
ですが、スイフト関係者じゃないとわからないであろう純正っぽいスクリットバンパー、純正リミテッドサイドと相まって、ノーマルにライン貼ってるだけやんwって思われてそうとか、誰もトシ号のエアロの紆余曲折なんて知らんしなぁ…て思ったりしてます(笑)

こんな感じで頭の中で色々考えてました(^_^;)

速いクルマで速く走るのも楽しいですが、遅いクルマでも運転技術とクルマのセッティングで上手く速く走らすことができれば楽しいと思うので色々試行錯誤していきたいと思います(^^)/

あ、夏のスイチャレは国家試験の勉強もあるし、オイルクーラーもないので出ません。
あと３ヵ月ほどベランダで寝かしていたもの、やっと装着できそうです♪

先日オイル交換後、師匠とパワーチェックしてみた妄想のお話。

アプリでパワーチェックできるものがあるそうで、加速度センサーとGPSで測定しているみたいです。

ある程度正確に車重と乗る人の体重とかデータを入力して〇ｍの平坦な直線を走るだけというお手軽な感じです。

これまでインプレッサとアクセラとZ33を数本計測したそうですが、ほぼ正確に出たそうです。


ちなみにパワーチェックの主な方式として2つあります。

・シャーシダイナモ方式
巨大なローターをタイヤで回して測定する方式。 詳しいことは調べていただきたいのですが、実測より高めに測定されるそう。


・ダイナパック方式
ホイールを取り外し、車輌に直接測定機器を取り付けて測定する方式 。負荷をかけて実走行に近い状態で計測されるので数値はかなりシビアだそう。


どっちが良いとか悪いとかはよくわかりませんけど、師匠曰く、「この2つはメートルとインチのようなもの」だそうで、指標が違うらしいです。

今回のはこの両者の中間くらいかややダイナパック寄りの数値らしいです。

ちなみにZC31Sは125PSとメーカーは言ってますが、これは車載状態のエンジン出力らしくて、実際こんなに出てないとか‥。
ミノルさんがブログでノーマルをダイナパックで測ったら94PS（係数なし）だったと言っておられました。

まあ係数や測り方によって厳しめにもお客さんが喜ぶようにもできるのも難しいところ。


んで測定結果。

・インナーサイレンサー有　113PS


・インナーサイレンサー無し　123PS


ちょっとグラフのメモリスケールが違うので見づらいですが、サイレンサー無しのほうがパワーもトルクも出てそうですね。細かいデータは妄想なんで載せてません。
数字的には物足りなく感じますが係数なしですしこんなもんでしょって感じです。

またどこかでちゃんと計測してもらいたいなぁ。
ちなみにツジオの前の愛車ZC11SS/Cは某Mダイナパックで128PSだったみたいやね。係数かけてたのかかけてないのか‥

おっくんナイト（おっくんを囲む会）のメンバーで鳥取まで遊びに行ってきました。


前日楽しみで寝れなかったのもあり明石SAに9時集合のところ7時に着きました(笑)

メンバーも30分前には到着であんまり寝れなかったと‥どんだけ楽しみやねん(笑)

ツジオは時間ちょうどに来ましたけど(-_-;)
この日のツジオはこの時からヤバかった！

参加者は

おっくんさん


ヤスさん


ツジオ


トシ


初めは蒜山や風車を見る予定でしたが、ヤスさんとトシが鳥取砂丘行ったことがなかったので鳥取砂丘に変更。
準備万全で半袖短パンサンダル仕様です。

鳥取道が開通したそうで去年末にナビを購入していたトシは先頭で行かされました。
不安なんですけど‥

ナビに従っているとその不安は的中‥。ナビは鳥取道は未開通と判断したらしくそれに従い降りてしまいました。ヤスさんもおっくんさんもついてきてくれましたが、ツジオは‥１人で行ってしまいました(-_-)/

ツジオはぐれるし…

トリ事件もありましたが無事到着。

とりあえず写真を（砂丘はコンデジ＆ケータイで撮影）




結構傾斜緩やかだと思うでしょ？

どや！！



この急斜面を全力で競争すること数回、レスリングで転がり落ちること数回、何回往復したことか‥

ツジオはレスリング中に投げられメガネを消失‥
約半時間の捜索後‥





発見！！

その後も海ではしゃぎました。

危ないツジオ！！


記念撮影


いやーこんなにはしゃしだのひさしぶりでした。
日焼けと筋肉痛でカラダが‥

昼ごはんは豪華に


その後ツーリングしながら某温泉へ

またツジオはぐれるし‥

まあこの日はハズレでしたね(^_^;)

帰りのSAで晩御飯食べて別所SAで解散

またツジオはぐれるし‥

当日は雨に降られましたがそれは移動中のみで、観光中は止んでいたのが幸運でした。

いやー楽しかった♪

また行きましょう♪