そろそろ書きます

そのうちに書くって言ってて
なかなか書けなかった奴行きます!!

インプレッサのインプレ←

取りあえずいろんな道やワインディングを走ったので
ここらでやって置きたいと思います

型はこの前書いた通り
インプレッサのＧＤＢのＦ型スペックＣです
一応ノーマルです、前オーナーがノーマル戻ししたのかも・・・

まず外見＆中身等です

外見は見ての通りです
ＧＤＢでは中期の涙目か鷹目が好きですが
インプは常に進化してるので最終型に近い方が良いかなと思いました

残念な所は前輪の後ろのボディが内側に入っているので
前輪の巻き上げた砂利等で傷になったり塗装が剥げます

ボンネットとトランクがアルミなのでマグステが付きませんｗ
ルーフベンチレターは制限速度８０ｋｍですｗ
トランクオープナーが無いです一々鍵で開けますｗ
トランクの内装も有りませんｗ
トランクの中に大きいインタークーラースプレーのタンクが有ります
キャビンとトランクが繋がりません（長い物が積めない）
パワーは普通のＳＴＩと変わりませんが重量が軽くなってます
エアコンは付いてます（夏死ななくて済む）

スペＣはタンク容量が５０㍑なので航続距離が不満が有ります
カタログ値の燃費が出れば５００ｋｍ位ですが
町乗り８．５ｋｍ前後遠出でも９ｋｍ超えるくらいなので無理でしょう
ＳＴＩまでは６０㍑なので軽量化の為かな？

オイル類は沢山入ります
エンジンオイルはスバリストの４．５㍑入れましたが
ＦＵＬＬとＬＯの半分位までしかなら無かったです
ミッション＆デフも３．８㍑位入ります
リヤデフ１㍑です

操作系についてです

僕の身長も有るのかも知れませんが
運転席＆助手席の腰高感が有ります（スイフト程ではない
ヘルメットを被ると天井とのクリアランスがマズイデス

意外だったのですがスイフトより車幅感覚が掴み易い
大きなインテークが目印になるのも有りますが不思議です
取り回しはスイフトとあまり変わらない気がします

クラッチは重いですが扱い辛いと言うのは無いです
信号ではニュートラルにして放しますがｗ

ミッションはスイフトの方がフィーリングが良かったです
節度感は有るのですが奥でぐにゃっとします
冷えていると２速まで入りませんｗ

クロスしているので６０ｋｍで６速入ります
なので幻の７速に入れようとしますｗ

ペダルはけっこう良いです
滑り止めテープが張りやすい（ﾏﾃ

ハンドルなのですが油圧パワステだからなのか味付けなのか軽いです
とっさの動きには良いですが超長距離は辛くなりそうです


本命のドライビングです

カタログ値２８０馬力４３ｋのトルクは伊達ではなく
スイフトとは別次元の加速力を見せてくれます

初期のＧＤＢは下の方がスカスカらしいのですが
２千回転前後が常用回転域になり
２５００回転以上になると本格的にパワーがやってきます
７千回転以上は・・・

４ＷＤの恩恵も有って非常に安定してます
しかし、小刻みな動きは車高も有って
８０スープラ（足回りノーマル）に負けました
ノーズの入りが重いです（ＧＶＢよりは軽い）
安定性のお陰で高速コーナーはいい感じです

ブレーキに関してですが一般道、
ワインディングでは不満は有りませんでした
しかし、本格的に攻めたりサーキットに持ち込むには
制動力＆熱容量は足りないと思います

ブレーキタッチはスイフトのようにカックンでは無く
奥で効くタイプで扱いやすいです

サスペンションですがノーマルでも硬いです
悪い道は跳ねますが高速走行は問題無し
スイスポのノーマル足よりかはかなり良いです
しかし持病らしくショックの動きが渋くなってます
オイル塗ったら直りましたが定期的に塗らないと・・・

リアのショックはアームの動く方向では無く
斜めに付いているので負担が大きいみたいです
倒立式の弱点も有りますが正立式でも
ダメージを負った事例も有るそうです

総評

快適装備等はスペックＣらしく割り切った作りをしてます

パワーは一般道では特殊な使い方をしない限り
足りないと言う事は無いくらいです

運動性能は残念ながら重さを感じます
ＧＤＢが３ナンバーサイズになった理由は乗れば分かります
もう少し幅広にしても良い位です

サーキットにはまだ持ち込んでませんが
色々変えたくなるのは不可避です





こんな所で勘弁してください(m´・ω・｀)m
注意点として、このレビューは僕の主観が多々入っており
ＧＤＢ－ＦスペックＣの物です
アプライドモデルやグレードによって違いが有ります

新車のＧＤＢはもう有りませんが中古で買う際には
参考になればと思います