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此のグラフは、「フルコースマップ」を申し込むと行われる作業です。
方法は、２速～５速までの各ギアで４０００回転からレブミットまで回して
特製を見ます。

左の縦軸は馬力で、下の横軸はスピードです。
※７０００回転だと２５０km近くまで行ってますが・・・
※このテストは何回か行なって平均値を出しているようです。

【２速】上昇カーブが垂直に近いため、かなり強烈な加速をしているそうです。

【３速】強烈な加速と共に上端が平らであり、良い感じで馬力が出ています。

【４速】３速と同様に、いい感じだそうです。

【５速】３速/４速同様にマキシムスピードまで伸びています・・２５０ｋｍ近く
　　　　出てますが・・・

風の抵抗を全く受けていないので、本来のスピードは１０％程度下がるそう
ですが、２２０ｋｍのメーターは振り切りそうです。

総括として、４０００回転からの加速はグラフの角度を見ると、強烈だそうで
す。また、レブミットの７０００回転まで上程がフラットなので、リニアな加速
感を得られるそうです。

ま、２００ｋｍオーバーまで出せる場所ないし、殿様乗りなので、１４０ｋｍ
も出したら風圧で疲れちゃいますからね～

前に乗っていたＴＲ１（ヤマハのヨーロッパ向けXV１０００）の時、ネイキッド
でしたが、２００ｋｍオーバーでもそんなに辛くなかったのとは大きな違い
です。

ＴＲ１の時は１６０ｋｍ程度で青森まで行っても疲労感無かったのですが、
アメリカ仕様のバイクは乗る姿勢も違うし、動作も緩慢なので疲れますね
ぇ～

この前、初高速道路でしたが、「楽チン」と思ったら８０ｋｍで走っていまし
た・・・（爆！

店の人から最後に、「上手な燃調に仕上がっていますよ」とお褒めの言葉
を頂いたのと「エンジン関連で何か換えたら此のバランスが崩れる可能性
あるので、その度パワーチェックをして仕上がり具合を見たほうが良い」と
宣伝されました。

帰りに、行きつけのDラ～でもグラフを見せて説明してきました～♬

Dynojetのベースマップグラフです（３１５０円のやつね♪）

グラフは３種類あります。

【馬力曲線（PS）】なだらかに右上がりの曲線です（左の縦軸が馬力）
　・綺麗な曲線で理想的なカーブを描いていると言われました。
　・MAX６９馬力出ているようです。
　・５５００回転あたりでMAX馬力になりますが、ストックのレブリミットが５７２５回転、
　　ノーマルならリミッターが効き始めますが、燃調後のリミットは７０００回転なので
　　ここまで回ります。

【トルク曲線（kg-n）】馬力曲線より急激に右上がりになっている方の曲線です
　　　　　　　　　　　　 （右の縦軸がトルク）
　・ココに谷や上下が有ると、しっくりこないエンジンになります。
　・２５００回転も出せば８kg-n出てるから、低回転のドコドコ音を楽しめて力持ち♪
　・４０００回転でトルクの出方は頭打ち！

【空燃比】下のグラフは空燃比の値を回転数により計測したものです。
　・理論空燃比は [14.7］ ですが、１３～１４の間にあるのが良い燃焼と言われまし
　　た。
　・此のグラフは、平坦になっているのが良いそうで、13～14の間を平坦に描かれ
　　てるからこれもOK！

※次は、「フルコース測定」です。

天気が良いから・・・あまり関係ないですが・・

バイクシーズンを前に、ストックからどの程度パワーが上がっているか調べようとシャーシーダイナモに乗せて測定しました。

場所は、NAP'S　三鷹東八店です。
http://www.naps-jp.com/html/mitaka/dyno/
料金は①ベースマップが３１５０円　②フルコースマップが５２５０円

当然ですが、フルコースをチョイスしました。

機器はダイノジェットと言うシャーシーダイナモの一種ですが、昔の車用をバイク用に転用したものと違い、コンパクトな物です。

写真の様に、担当の方がバイクに跨ってスタートからレブリミットまで回して何回か計測したので、平均値を出している感じでした。

本来は予約制ですが、ウィークデーなら飛び込みもOKです。
※ワタクシは飛び込み・・・予約取るの忘れてたが、当日電話確認で「今ならOK」と返事が来たので
　 速攻しました。

昨年１１月にHurleyDavitsonのデーラーに行き、試乗や跨ってみて今のXL1200N（Sportster）に決めた。

BMWや逆輸入車も乗っていたが、現行のR（BMW)は飛ばし屋仕様になっていた！
Sportsterはのんびり走れそうな雰囲気がするし、乗った事無いから決定。

試乗した時には気づかなかったが、Sportsterは【糞】の塊だと思った・・・(+ω+)

　①車検証という重要な書類１枚を入れる所が無い！
　　・当然ですが、車載工具なんて入れる所だってありません。
　　・そもそも、付属されている工具は十得ナイフ程度のプアーな物だし！

　②全く仕事をしないサスペンション！
　　・一人乗りで、高速の継ぎ目くらいの段差で底突きします。
　　・前後サス交換するしかありません⇒交換した。

　③【何も、付いて無い！】原付スクーターに装備されているものも・・無い！・・・！
　　・二人乗りシートにタンデムステップ購入。
　　・ヘルメットホルダー購入。　
　　・鍵付きタンクキャップ購入。
　　・盗難防止のチェーンやセキュリティー関連も購入。
　　・今日日100万切っている軽だって付いているナビも購入・・・笑い

　④世界一厳しい日本の騒音規制や排気ガス規制に過敏に対応してる。
　　・騒音規制値よりも、１0ｄｂ近く低いストックのマフラー⇒交換
　　・意味不明な「加速騒音」に対応した鼻詰まりエアフィルター⇒交換
　　・日本向にデチューンされた意味不明なプーリー⇒こ、交換したい・・・
　　・排気ガス規制により薄められた空燃比⇒少し濃い目に調整した。

　⑤低いバンク角！、バンクセンサーを付けてあるため「更に低く」なる！
　　・当然取り外しました。

　⑥ハンドルの切れ角が小さいため、自転車の様に旋回すると10ｍ道路でも辛い！
　　・寝かせて回れば、OKだが、慣れるまでは戸惑う。

【プアマンズ・ハーレー】と呼ばれるSportsterだが、普通のビッグツインなら違うのかも知れませんが、スポスタの場合、コストダウンとアメリカ仕様のため、日本の道路事情に合わせるのは結構大変です。

鍵の束ですが、
後付のヘルメットホルダー等追加する度に鍵が増えました。

テリー伊藤のざくざくラー油バーガーを食べてきた！

前回の「ぜいたくバーガー」は美味しかったが、今回のは期待通りでしょうか・

モスの入り口では、テリーさんの垂れ幕があり、雰囲気を盛上げている。

今回は、チーズを抜いてみました→サルサソースと食べるラー油のコラボを噛みしめたかったので・・・

さあ、来ました～♪


パクつくと、ほとんど辛さを感じないのと、食べるラー油の味が濃いのだが、サルサソースの味は【？】入っているの？と言う感じ。

ボリュームは普通のモスバーガーぐらいで、1個食べても満足感は低い！

ぜいたくバーガーが結構ボリューム感が大きかっただけにギャップを感じる・・・

ワタクシ的に、もう一度食べるのなら、ぜいたくモスバーガーにするなぁ～