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時間が経ちましたが、タカタの感想を書いておきます

タカタはとにかくハイスピードコースです
しかも起伏があるので、ほとんど平坦な部分が無くて上りか下りのコーナーの連続です
歩いた感じだと４速主体じゃないでしょうか
ほとんど３ケタの速度でスライドです

ですから進入で躊躇する気持ちは良くわかります！
おそらく自分が走ると勢いが足りずにグリップ走行になるでしょう

しかし、中にはとんでもない速度で進入してくる選手もいます
ファーストゼッケンのCRZが全開のまま来た時は鳥肌が立ちましたよ

後は組長ですね
はるか手前から横向きで全開で進入してくる姿はインパクトがありました

全体的に見ていて、ハイスピードコースの原則は踏んだまま！
インパクトある走りの選手はやはりタイムも出てますし、４速主体だと全開じゃないとトルク足りなくてトラクションでインに入れていけない気がしました

初めて、観客としてダートラを見ましたが、ホントに勉強になりました
そして走りたくなりました！

今週末は広島へ全日本ダートラ最終戦を見学に行きます！

超高速コーナーの連続で、見応えありますよ～

前回からの続き


進入でフロント荷重にしてからハンドル操作をする事で、効率よく回転モーメントを発生させたら、間髪入れずにアクセルオンで旋回開始です

ここからはアクセルオンを維持したままで旋回します
競技ならばアクセル全開で旋回します
この区間が非常に大切です
一番重要な脱出速度につながる区間になるからです

しかし、それを可能にするのはフロント荷重を逃がさないで加速に移行する必要があります

ブレーキからアクセルに踏み換える間にフロント荷重が抜けてアンダーステアになると、アクセルオンでドアンダーにしかなりません


当然ですが、アクセルオンのタイミングは早い方が加速も良くなりますし、旋回が安定します

そのために、進入の荷重移動はかなり早いタイミングになります



つづく

前回からの続き

コーナー進入時にフロントタイヤを押さえつけてグリップを高めて、ハンドル操作の効果を引き上げる

これは、みんな感覚でも頭でも理解している部分だと思います

重要なのは、ここでクルマに発生した回転モーメントを使って旋回加速体制に移ること！

ブレーキから即アクセルペダルに踏み換えます
競技ならばアクセル全開になります

ここで、もたもたしてフロント荷重が抜けたら失敗ですし、アクセルオンでアンダーになるようならオーバースピードですから失敗です

失敗したら再度ブレーキからやり直してフロント荷重を作ればＯＫ

アンダーが出ないなら進入は成功です



…つづく

荷重移動

運転好きで走ってる人なら、きっと聞いた事がある言葉だと思います

車やバイクの重心位置の移動を意味しますが、この場合は、その重心位置をコントロールすることを意味します

加速減速で重心は前後に移動します
基本的にはこれをコントロールすることで、コーナリング時に派生する様々な挙動をコントロールします

そもそも、なんで重心によって挙動が変わるかなんですが、これは基本的にタイヤは押さえつけるとグリップ力が増す特性があるからです

コーナリング初期の曲がりたい時には、ハンドルが効くようにフロントタイヤを地面に押し付けて、加速時にはリアタイヤを押し付けます