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イイね!
2009年08月04日

自分に投資しないとね。

自分に投資しないとね。 最近TC2000とTC1000を走ったわけですが、練習もしないでドライバースクールも入らずは無茶ですね。
そう自分に投資しないとね。

取り合えず仮の目標タイム近くはいったけど、いずれは1分12秒と47秒で走れるようになりたいです。
最終目標は、1分10秒台と45秒台。
まあサーキット走行を考えて車作りはしていないけど、ある程度の目標がないと駄目ですね。


車には充分過ぎるほど投資はしたつもりですが、重量増60KGでは折角のアイテムへの負担が多少有ったにしても可愛そうですね。

しかしエンジンオーバーホール時期も迫り、バッテリー電圧が不安定、3月からの改造&修理の支払いの見積もりがまだなので、それどころではないのです。
油温も抑えた走りでも125度です。
3速ホールドで慣れてからと教わったのですが、怖くて2速を多用、油温上昇が怖くて4速も2ヶ所。

○ボの青木さんが、プロドライバーに指示していたのを見て実践しようとしたけど、無理でしたね。
ROYALEさんとろなさんのコース取りを真似て、5000-6000のシフトアップしたら3秒づつタイムアップしました。
ターボのお陰でファイナル5.1効果が望めるようなので、6000以上は加速の伸びがないので、油温のためにも、暫くは早めのシフトアップを心がけないと。

にしてもなんとかしないと。
オイルクーラーの変更かVマウントか?。
どちらにしても暫くは出来そうにないですので、Delさんの走りを参考にシュミレーションします。

さて次はいつ走れるやら。

写真はろなさんのところから、いただきました。
ブログ一覧 | サーキット | クルマ
Posted at 2009/08/04 23:02:42

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この記事へのコメント

2009年8月4日 23:10
憧れのサーキット走行時の写真ではありませんか(>_<)。
私も欲しいです(._.)。

それにしても油温120℃以上はちょっと高いですね。
水温もそれなりに上がっているでしょうし(汗)。

コメントへの返答
2009年8月4日 23:23
水温は、ファンコントローラーをONのままだったから、不思議と90度で収まっていたんだよね。

少し抑えても120度はチト厳しいです。
なんとかしないとね。
2009年8月5日 0:51
エイトだと、TC2000の1分10秒0がTC1000の43秒5相当くらいのようですが、ターボだと2000の方が有利かもしれませんね~。タイヤの限界をある程度覚えて、ツッコミすぎしなければ、すぐにタイムは上がると思います。ワタシもまだまだですが...
ファイナル5.1なのでしょうか?それなら4速に入れるのもありかもしれません。NAと走り方も違うので難しいですね~。
コメントへの返答
2009年8月5日 1:05
こんばんわ。

TC2000の1分10秒は最終目標なので、何年先のことかは判りませんが(汗)。

Delさんの走りを今後も参考にさせてもらいますよ。

ファイナルは純正のままですよ。
5.1はレボの8です。
ターボならトルクが有る分、回し過ぎないで済むので同じ効果が狙えるかなと密かに思っているのですが、違うかなぁ。

熱を考えても早めのシフトアップでトルクの美味しい処を使わないといけないようですね。

2009年8月5日 15:06
 こんにちは^^

 ハマられたらとことん突き詰められる性格なので(?)、これからとても楽しみです('∇')♪。
コメントへの返答
2009年8月5日 18:13
Rossyさん

嵌まるにも、先立つ物が?なんです。

ただいつかは、やりますよ!
2009年8月8日 17:35
お久しぶりです!
今週も仕事で岐阜ですわ。。。会社PCからっす。

筑波無事おわり良かったですね。
車も異常なかったようでなによりです。

油温ですか。。。
確かクーラー二基掛けでしたよね?
真夏のサーキットだと辛い!

目標を真夏に持ってくるとお金が何ぼ有っても足らんよね!
コメントへの返答
2009年8月9日 0:07
赤おやじさん

熱対策はなかなか大変ですわ

また何かしら考えないと

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