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2010年03月27日

ＲＥ雨宮のＲＸ－８特集、サイドポート加工他

気になりますね。

ぺリが理想だろうけど、脈動が出て寝られないから俺は駄目かも。

ブリッジ加工だとパワーアップするけど、今の馬力で充分なので熱が下がり易い加工がいいな。

サイドポートならノーマルＥＣＵでも学習機能でカバーしてくれるならいいよね。

しかし組立て精度、クリアランス調整とレドムＥＣＵで２７８．３馬力ならターボはいらないよね。

しかし外すのは勿体無いので俺はパス。

気になる人は電話で聞いてください。

俺は行った時に聞いてどの加工が俺に合うか決めます。

エンジンマウントのリジット化は乗り心地がどうなるのかな、気になります。

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Posted at 2010/03/27 01:36:41

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オセロ＝ビビリ＋運転リハビリ中 2010年3月27日 8:31 お早う御座います。 278.3ps！！！！すごく、そそられます。私も、Ｏ／Ｈ考えているので、色んな所から情報仕入れなければ！	コメントへの返答 2010年3月27日 10:37 おはようさーん。凄い馬力アップでしょ♪。数年後のＯＨ時はやりましょう。最近の走るペースだと速いんじゃなーい＾＾。
真･シル8 2010年3月27日 8:32 ペリ化するならＦＤのエンジン積んだ方が遥かに効率いいでしょうが・・・・・。私的にはサイドポート加工で十分過ぎると思いますよ☆。ターボにブリッジ化は耐久性に難がありそうな気がします(-_-;)。	コメントへの返答 2010年3月27日 10:39 確かにＦＤのエンジンの方が手軽だし耐久性を考えても早いよね。どちらにしても価格面も考えて気まますよーん♪＾＾；。
カンちゃん♪ 2010年3月27日 14:01 ブリッジは気になりますね♪ 耐久性とかがまだ不明ですが、自分がOHする頃には、かなり進化が見られるかも♪♪ リジット化って車体とエンジンを直結って事ですよね？単純に考えたら、エンジンの振動がもろに伝わるからアイドリングとかは最悪かも(汗)。走り出したらどうなのかが気になりますね！どうです、人柱(爆)	コメントへの返答 2010年3月27日 16:15 ブリッジはかなりパワーに効くみたいよ。ＦＤで実績があるから期待しちゃうよね。リジットはダイレクトに繫がるからカンちゃんの言う通りになるだろうね。俺も以前聞いたけど、オーディオ重視だからやめた方がいいと言われたんだよね。ただ今回の製品販売前だけど。
赤おやじ 2010年3月27日 17:56 トルク２３．９はターボに慣れてると乗り辛いかもねーシル８さんのＦＤエンジン案は魅力で以前考えたこともあったけど、レネシスじゃ無くなるから抵抗感がありまんなー。。。	コメントへの返答 2010年3月27日 20:53 毎度。トルクは少ない分には加速が鈍く感じるだけだから、それほど違和感はないと思うよ。１週間のデモカーを乗った時の感想。俺はレネシスに拘りはないんだよね。どうしようかな＾＾；。
ＲＥ龍 2010年3月28日 22:15 遅コメですみません。この雨さんの270psｴﾝｼﾞﾝは2月のｴｲﾄﾘｱﾝｶｯﾌﾟでﾊﾞｯｸｽﾄﾚｰﾄｽﾋﾟｰﾄﾞが確かブッチギリだったと記憶してますよ。しかし、黄松さんの贅沢な悩みは羨ましい限りですよ～(^^；	コメントへの返答 2010年3月28日 23:18 お疲れさーん。バックストレートで速かったんですか。うーん、サイドポート加工で充分みたいですね。悩みと言っても保険金チューンですからね＾＾；。
オーデュラ 2010年3月28日 23:29 松さん、こんばんは～（＾０＾）きっとロータリー乗りなら、みんな一度は頭をよぎるテーマですよね！！私も今回のエイトは気合い入れて長く乗るつもりなので、Ｏ/Ｈ時には便乗してなにかしらやりたいです（＞０＜）しかもバレませんしねｗｗｗ	コメントへの返答 2010年3月28日 23:41 チャロさん、こんばんわ。そうバレないのは妻子持ちには重要みたいですね＾＾；。今回は壊れる前に金が掛からないうちにやってしまいたいんですよ。結果的に安く済むし、安全マージンを取ったうえで乗り易い中でのパワーアップとフィーリングアップ（アクセルツキ）を得られるのが大きいのがいいですね。
ゆずたま 2010年3月29日 6:04 おはようございます。あとは、燃費がどの程度落ちるのかも気になりますよね。ただほんと、NAのままターボ並みのパワーが得られるのは、本当に魅力的です。でも、おいらがオーバーホールするころにはもっと熟成されてるか、さらに　別の選択肢もあるかもしれないですね。なんかワクワクしてきました。オッス、おら悟空っ！すげぇ～、ワクワクしてきたぞぉ～。	コメントへの返答 2010年3月29日 9:25 おはようさーん♪。燃費は気になるよね。ただ馬力アップ方向のチューニングだと、燃費悪化は避けられないと思うよ。ＣＰＵでどれだけ搾るかだけど、詳細は雨宮に聞いてみてね。

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真･シル8 2010年3月27日 8:32 ペリ化するならＦＤのエンジン積んだ方が遥かに効率いいでしょうが・・・・・。私的にはサイドポート加工で十分過ぎると思いますよ☆。ターボにブリッジ化は耐久性に難がありそうな気がします(-_-;)。	コメントへの返答 2010年3月27日 10:39 確かにＦＤのエンジンの方が手軽だし耐久性を考えても早いよね。どちらにしても価格面も考えて気まますよーん♪＾＾；。
カンちゃん♪ 2010年3月27日 14:01 ブリッジは気になりますね♪ 耐久性とかがまだ不明ですが、自分がOHする頃には、かなり進化が見られるかも♪♪ リジット化って車体とエンジンを直結って事ですよね？単純に考えたら、エンジンの振動がもろに伝わるからアイドリングとかは最悪かも(汗)。走り出したらどうなのかが気になりますね！どうです、人柱(爆)	コメントへの返答 2010年3月27日 16:15 ブリッジはかなりパワーに効くみたいよ。ＦＤで実績があるから期待しちゃうよね。リジットはダイレクトに繫がるからカンちゃんの言う通りになるだろうね。俺も以前聞いたけど、オーディオ重視だからやめた方がいいと言われたんだよね。ただ今回の製品販売前だけど。
赤おやじ 2010年3月27日 17:56 トルク２３．９はターボに慣れてると乗り辛いかもねーシル８さんのＦＤエンジン案は魅力で以前考えたこともあったけど、レネシスじゃ無くなるから抵抗感がありまんなー。。。	コメントへの返答 2010年3月27日 20:53 毎度。トルクは少ない分には加速が鈍く感じるだけだから、それほど違和感はないと思うよ。１週間のデモカーを乗った時の感想。俺はレネシスに拘りはないんだよね。どうしようかな＾＾；。
ＲＥ龍 2010年3月28日 22:15 遅コメですみません。この雨さんの270psｴﾝｼﾞﾝは2月のｴｲﾄﾘｱﾝｶｯﾌﾟでﾊﾞｯｸｽﾄﾚｰﾄｽﾋﾟｰﾄﾞが確かブッチギリだったと記憶してますよ。しかし、黄松さんの贅沢な悩みは羨ましい限りですよ～(^^；	コメントへの返答 2010年3月28日 23:18 お疲れさーん。バックストレートで速かったんですか。うーん、サイドポート加工で充分みたいですね。悩みと言っても保険金チューンですからね＾＾；。
オーデュラ 2010年3月28日 23:29 松さん、こんばんは～（＾０＾）きっとロータリー乗りなら、みんな一度は頭をよぎるテーマですよね！！私も今回のエイトは気合い入れて長く乗るつもりなので、Ｏ/Ｈ時には便乗してなにかしらやりたいです（＞０＜）しかもバレませんしねｗｗｗ	コメントへの返答 2010年3月28日 23:41 チャロさん、こんばんわ。そうバレないのは妻子持ちには重要みたいですね＾＾；。今回は壊れる前に金が掛からないうちにやってしまいたいんですよ。結果的に安く済むし、安全マージンを取ったうえで乗り易い中でのパワーアップとフィーリングアップ（アクセルツキ）を得られるのが大きいのがいいですね。
ゆずたま 2010年3月29日 6:04 おはようございます。あとは、燃費がどの程度落ちるのかも気になりますよね。ただほんと、NAのままターボ並みのパワーが得られるのは、本当に魅力的です。でも、おいらがオーバーホールするころにはもっと熟成されてるか、さらに　別の選択肢もあるかもしれないですね。なんかワクワクしてきました。オッス、おら悟空っ！すげぇ～、ワクワクしてきたぞぉ～。	コメントへの返答 2010年3月29日 9:25 おはようさーん♪。燃費は気になるよね。ただ馬力アップ方向のチューニングだと、燃費悪化は避けられないと思うよ。ＣＰＵでどれだけ搾るかだけど、詳細は雨宮に聞いてみてね。

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