ターボのアルティメイト版

さて予告していた、サブコンをアルティメイトに変更時のインプレッション。
ちょっと催促？ぽい質問が来たので、久しく書くのを忘れていましたが書きます。

セッティングマップを沢山細かく取れるのがアルティメイトの特徴で有り売りなのです。

その事で安全マージンが高く取れブーストが高く出来るのです。

よって落込みの少ないスムーズな加速になり、ドッカンがなくなりあれーって感じがしますが、加速は良くなります。

実はパンスピードのＦ－ＣＯＮ（フルコン）制御を改造直前に乗って運転した事が
有りまして、吹け上がりがスムーズでＮＡのような感覚の加速を１．５倍にした
感じでした。
ただその車は、自分の車よりノーマル時の馬力が低くターボ化しても２６０馬力
位で最大馬力が低く高回転の伸びが足りなく感じられた。

２００６年４月に、たまたまｅ－０１が故障して再セッティングが必要になりました。
当時アルティメイト版を実験中で、本体６万＋セッティング代４万でどうですか？
と３月には言われていたけど、１０万は出せない状態だった。
しかしｅ－０１が故障したので、再セッティング代が浮くと判断し交渉決着。
筑波の７の日に間に合うようにお願いしました。

さてインプレッションですが、ドッカンがなくなりＮＡのようにスルスルと
回転数が上がって行き９３００ｒｐｍのレブに当たるようになり加速が
スムーズで鋭くなりました。
馬力は以前の２７１馬力が３０５馬力になったそうですが、最終はブーストを
０．６から０．５に下げられ２９４馬力で引渡しされました（泣）。

ＦＤの友人が乗ったインプレッションは、ＦＤ－６型（２８０馬力）の
ノーマル辺りの加速だそうです。
最初のＥ－マネージの加速は、プロドライバーが運転したときＦＤ－１型の加速
（２５５馬力）と言われたから調度２５馬力近く上がったので、データ通りでした。

追記
最近の雨宮でのターボは全てアルティメイトのサブコンです。
理由はＡＴと５速は変更しないと、６速程マップが取れず安全マージンが
低い為、以前改造した人を優先して２００６年４月より順次変更しています。