黄８の松のブログ一覧

2015年6月13日スーパー・オートバックス大宮の雨宮のイベントに行ってきました。
去年いけなかった関西遠征、福井の友人と大佐とのミニオフ会。
姫路城も見たいし、７月末に予定しているけど、４月の雨宮仲間との忍野八海ツーリングで高速を降りたあと、エンジンの吹け上がりが駄目になり信号待ちでエンストしたからだ。

そこでその時に相談していたのですが、その後度々５０ｋｍ以内の軽い走りではエンストしていない。
ただ７０００ｒｐｍ以上の吹けが重い。
やはり危険なようだ。

さて本題のＲＥ雨宮のデモカーＳＫＹＡＣＴＩＶ デミオ試乗の話に移ろう。

エンジンはジーゼルだから、最高出力：77KW(105PS)/4000rpm、最大トルク：220N・m(22.5kgf・m)/1400～3200rpmにノーマルにＥＣＵチューニングとダウンサスの車だ。
さて雨宮の担当者と話をしていたらデモカーを動かすというので、後の席に乗せてもらいました。
ＡＴでしたが、ノーマルＲＸ－８よりトルクフルで加速は3000rpm迄は勝っている。　
ただ5000rpm以上は、ほぼ回らない。
しかし街乗りではこちらで充分です。
メーカー純正30km/hが、ECUチューンしてイベント走行で19km/hだというからRX-8乗りとしては驚きだ。
無論、RX-8同様、抑えた運転ならガソリンを薄めて馬力アップしているから、伸びるそうです。
ダウンサスは30mmダウンだが、思ったよりゴツゴツしないので、ノーマルRX-8並でした。



http://www.re-amemiya.co.jp/event/pic/re_demio_catarog_2015.pdf

ＲＥ雨宮のデモカーＳＫＹＡＣＴＩＶ デミオのエンジンルーム



ＲＥ雨宮のデモカーＳＫＹＡＣＴＩＶ デミオのステアリングとダッシュボード



ＲＥ雨宮のデモカーＳＫＹＡＣＴＩＶ デミオ DIESEL 2.2の馬力特性



ＲＥ雨宮のデモカーＳＫＹＡＣＴＩＶ デミオ DIESEL 2.2のトルク特性

2015年05月31日こけて（イベントでその日だけ車がなかったぁ＾＾：）乗れなかったHONDAのＳ６６０試乗に、6月3日に行ってきました。

HONDAだけに走りに期待してまーす、俺の希望通りMTなのがイイ。

HONDA・Ｓ６６０を運転席側から、うーん格好イイ。



HONDA・Ｓ６６０のステアリング、遊びも少なく口径と太さもグゥ。
回転半径は軽すだけに小回りが効いてイイ。、
ただスポーツカーならもう少しハンドリングが重い方が安心できます。

また赤枠で囲んだものは車の状態をモニターリングする物でナビではない。<"color: #222222; font-family: 'ＭＳ Ｐゴシック', 'Hiragino Kaku Gothic Pro', sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px;">ネットからアプリを落としＵＳＢより取り込むと簡易ナビになるようです。



HONDA・Ｓ６６０のシフトフィーリングは”カチ”っとしていて少し重目ですが、小気味良く俺は安心するし好きです。

赤枠はＵＳＢ入力です。
見ての通りオーディオ設置スペースなしです。
有るとしたら助手席エアバッグの右のダッシュボードだけです。
フロントの物置きスペースは幌入れだけで、夏と冬はそこそこ温度になるので、どうでも良い物に限られ電化製品はＮＧとＤラーマンがおっしゃった通りと思います。
無論、リアのエンジンルームは論外です。
昔の走るのが好きな人はラジオで充分なんて古いと思います。

今時の人はｉＰｏｄからで間に合うのかな？。
だけど軽なのに２００万前後の車体に諸経費を入れれば２５０万をはらえば８６に手が届く。
税金１０８００円と車検が安めとはいえ、軽に２５０万出すのはそこそこの年齢の方が多いと思う。
この割り切りをどうみるかです。



HONDA・Ｓ６６０のリアエンジンを運転席側から。
フェラーリみたい＾＾；。

ターボがついていて、１６００ｒｐｍ付近から効くので乗り易く、先日乗ったＮＤロードスターより加速力はある。
営業さんの話では７２００ｒｐｍがリミットですが、４０００ｒｐｍまではトルクが太い仕様のようです。
ＲＸ－８のドノーマルなら２７００ｒｐｍまでは負けている気がする。
ロータリー宿命の低回転のトルクの薄さのせいだろう。
ただ３１００ｒｐｍからのセカンダリーが開いたＲＸ－８には負けるのは仕方ない。



HONDA・Ｓ６６０の幌は、車より降りてレバーを操作し外したら折畳むのだ。
これが自動化された車やＮＤロードスターとの大きな違いで二昔前の仕様だ。

ただこれも割り切りと考えるしかない。
フロントの幌入れに畳んで入れるので約５分は掛かりそうなので、
急な雨には濡れる事は覚悟した方がいい。
写真は、幌を車外より折畳み中。


HONDA・Ｓ６６０のフロントボンネット下の幌入れ。
何処にもトランクルームのような物入れは無く遠乗りやお泊りドライブ、海水浴も一人で行くしかないようです。
そう助手席に荷物を置くしかない。



総評として、軽でこの走りし楽しい。
流石は走りに力を入れているＨＯＮＤＡです。

幌の開閉は戴けない、せめてＮＤロードスターのようにして欲しい。
荷物を乗せるスペースがなく走るだけで、遠乗りは仮眠は厳しいので向かない。
ナビやオーディオの設置に困るし、本格的なナビとオーディオ設置は不可能なので、簡易ナビでｉＰｏｄのような簡易のデジタルオーディオしか無理。

本体＋諸経費で２５０万を、人によっては安いとみるか高いとみるか？。
俺的には良い車だがＳ６６０とＮＤはないな。
ＣＲ－Ｚなら候補に入ります。

どうせ今予約しても１年６:ヶ月待ちなので、無限ホンダ仕様を待った方がイイだろう。
ただ現状では何の動きのないそうな、本当かぁ？。

2015年5月29日試乗予約し2015年5月31日に試乗しました。



ＮＡ＆ＮＢに比べＮＣで大きくなり価格も上がってしまい迷走したようですが、ダウンサイジングされたＮＤの試乗に期待してました。



試乗の前後にＭＴ黒とＡＴ白のＮＤを撮影しました。

さて期待した試乗ですが、乗り込んだらヒザが当たってしまい、あれれれ。
自分は太ってなく、ズボンをウエストに合わせるとつんつるてんになるので、比較的足は長い方ではあるけど、これはきついなぁ＾＾：。



自分は比較的シートを前にして乗り、背中と後頭部ををシートに押し付け多少足に余裕を持って運転するのが好みです。

最新車だけにＵＳＢを備えているのが嬉しい。



さてハンドルを握り運転を開始。
太さと口径はイイのだけど、遊びが多過ぎるのが残念です。
ＡＴなら誰が乗るか判らないから仕方ないが、せめてＭＴだけはもう少し遊びを減らし、もう少し重く”ガッチリ”した感じが欲しい。
そうＲＸ－８並か僅かに軽い程度が良いと思います。
左折の回転半径は、軽のライフより少し大回り程度で小気味良い。


良い点は、幌が僅か５秒足らず閉める事が、女性や子供でも出来る点です。
軽量化の為自動化されず手動ですが充分です。
相変わらずドアミラー格納モーターが無いのは残念です。





二枚目の写真のように、ＮＡの横から見るとＮＤは焼く３００ミリ短いので、トランクルームは狭いです。
でもロードスターでゴルフに行く人はあまり居ないと思うので、こんなものでしょう。
そりより回転半径の小さい方を重視したので仕方ないだろう。



さて１５００ＣＣのエンジンですが、ＮＣロードスターのように７０００ｒｐｍまでスムーズ、ＲＸ－８より５０００ｒｐｍ付近までしトルクフルな感じからすると物足りない。

しかしトルクや馬力で走ると言うより軽快に走るのがロードスターだと思っているので、これはこれで楽しいのです。

ただ、前回ＲＸ－８からＮＣへ乗り換えは考えられ実際知り合いの中にも居ました。
高馬力車からの乗り換えは厳しいなと思いました。
せめてターボを積んでいればと思う。
でもこれは紛れも無く、小型スポーツカーでタイムを競うのでなく気軽に運転を愉しむ本来のロードスターの原点に帰った車に拍手したい。

続いてＨＯＮＤＡに向かいＳ６６０の試乗をしたいと思ったのですが、たまたまイベントでこの日だけ無かったのが残念でした。
近々Ｓ６６０も試乗するつもりです。

東京の雨宮、冨里雨宮、大黒、加須と活躍してくれました。

やっとお別れできそうです。

しかし１ローター６５０ｃｃは、地球に優しくエコですね。

燃費は８の倍以上です。

本日変わったことが。
５／１にアップしたブログが急に閲覧が凄いことに。
胸に釣られましたな。

デイリーPVレポート
◆ 2010/06/18(金) のＰＶレポート
ブログ


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山田べにこ、の秘湯　Posted at 2010/05/01 23:45:44

98
欲しいな

60
退院日はいつ？

9
明日の退院確率は

ＥＣＵライトを逝った人が３人いたましよ

助手席に乗ったけど吹け上がりが全然違う。

お奨めです。