黄８の松のブログ一覧

予告していた、車高調試乗レポートが完成しましたので、良かったら関連情報ＵＲＬのフォトギャラリーをどうぞ。

また、ブログの試乗と車高調、パーツの車高調も見て下さいね。

写真はビルシュタインのＢＳＳです。

これは先日も書いたように、自分が体感し感じた事を書いたものがメインです。
その点ではブレが少ないのですが、私的感覚が人とは違うし好みも違います。
別に批判をするつもりではないので、もし装着されていて気分を害する人が居たらすいませんです。
ただ冷静に感じたまま脚色をせずに書いたので、参考にはなると思います。

車高調は簡単に交換するものではないし、素人が交換するには敷居が高いし危険ですね。
良く知った人が一緒にやってくれれば、良いけど。
ブレーキと共に整備士免許の持っている人と交換しないと、一番危険な作業の一つです。

タイヤやホイールなら簡単に交換出来ますが、値段が高いしなかなか手が出ません。
その点車高調は素人の自分は手を出せないし、アライヤメントを取る必要が有るし、設定次第では変な動きになるか、抜群のコーナーリング性能を得られます。

購入前には、ロータリーイベントで各ショップオリジナル体験が出来るので是非行って下さい。
通常より安いうえ、３６回無金利購入出来るのも○。
多少高くても、最低吊るしＤＦＶオーリンズや吊るしアラゴスタ辺りがお奨め。
４年前に、ＲＥ雨宮でクァンタム販売前はハイパーマックス２を薦めていました。

ビルシュタインは、マツダが伝統で使用しているので、耐久性を考えてもバランスを考えても合って？いるのでしょうか？。
値段も比較的安上がりなのもいいのでしょう。

高い買い物だし、後で自分のように不満が出ないように、良く選んでから交換する事を願うばかりです。

ＲＸ－８ＳＴＹＬＥのＢＢＳで『車高調インプレお願いしますは』、良い点も悪い点も沢山書いて有って凄く参考にはなります。

http://www.style-group.net/RX-8/bbs/651.html

Ｄａｎｄｙ２号さんの参考になれば幸いです。

以前から作成中でしたが、自分が体感した車高調レポートを作成中です。

みんカラ、ＲＸ－８ＦＵＮとかで書込みした内容プラスαで、１２月より作成していましたが、１月は忙し過ぎたし、調べ物も有ったりでなかなか完成しませんが、気になる書込みなども有って中途半端で有ってもアップを急がねばと思う、今日この頃です。

車高調が気になる方で購入を考えている方は、しばしお待ちください。
ただし自分で感じたまま独断と偏見もまじっています。
あとアチコチのサイトの噂や評判も一部有ります。
友人のインプレも含んでいます。

これはアクまでも個人的な感想がメインです。
別に批判をしている訳ではありません。
自分で試乗したものは、好みが有るの事を了承ください。
試乗マークが無いものは、人のインプレや噂を、客感的に書いてます。

作成途中のため見辛いですが、ご容赦を。

これに感想をつけて書こうかと、フォトギャラリーにて２回に分けて書き込むつもりです。
しかし罫線が付かないのは、不便だね、見辛い・たらありゃしない。

とりあえず写真の方が、見易いので添付してみました。

車高調の試乗レポート（感想）

メーカー名 型　　式 値段 バネ（前） バネ（後） 減衰力 　 　 試乗 　 　 　 備　　　考 総評（私の感想）
（ショップ＆純正） （ショップ製） 小売価格 （税抜価格） Ｆ：○Ｋ Ｒ：○Ｋ （段調整） 運転した 助手席 人の書込 コース 評判（良い点） 評判（悪い点） 　 　
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ＲＥ雨宮（クァンタム） QUANTUM RS \464,100(\442,000) Ｆ１４Ｋ Ｒ：１０Ｋ 無断階 ○ ー 無い 雨宮裏コース 3重○ 高い 　 　
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ＲＥ雨宮 ＤＧ－５ \333,900(\318,000) Ｆ：？Ｋ Ｒ：？Ｋ　 32 ○ ー 無い 雨宮裏、ＳＡ大宮 3重○ 　 　 リアが滑らない
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Ｒマジック （オーリンズＰＶＣ） \304,500 Ｆ：８Ｋ Ｒ：５Ｋ　 20 ー ○ ◎ Ｒ魔の周り ◎ 　 　 　
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パンスピード （オーリンズＰＶＣ） \291,900（\278,000） Ｆ：？Ｋ Ｒ：？Ｋ　 20 ○ ー 無い Ｐスピの周り ◎ 　 　 　
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オーリンズ 吊るしＰＶＣ \268,000 Ｆ：８Ｋ Ｒ：５Ｋ　 20 ○ ○ △ 筑波他、多数 ○ 突き上げ 　 　
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オーリンズ 吊るしＤＦＶ \291,900（\278,000） Ｆ：８Ｋ Ｒ：５Ｋ　 20 ー ー ○ 無し ○ 　 　 　
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ナイトスポーツ（アラゴスタ） SPEC 2 \323,400 Ｆ：１１Ｋ Ｒ：４Ｋ　 12 ー ○ ◎ 東雲周りの道 ◎ 　 　 コーナーリング、乗り心地良し
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マツダ ＲＳビルシュタイン ？？？？？ Ｆ：？Ｋ Ｒ：？Ｋ　 無し ○ ー ◎ 街乗り ○ 　 　 　
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吊るしビルシュタイン ＢＳＳ６０２５Ｊ \252,000 Ｆ：８Ｋ Ｒ：６Ｋ　 無し △ ー ○ 無し ○ 　 　 　
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吊るしＨＫＳ ハイパーマックス３ \197,400 (\188,000) F=78(8) R=59(6) 30 ○ ー ○ 白樺湖裏コース ○ 　 Rアッパーマウントは純正を使用、フロントのみバネレート変更可 　 http://www.hks-power.co.jp/
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ジール ＦＵＮＣＴＩＯＮ　ＸＳ \199,500 Ｆ：８Ｋ Ｒ：６Ｋ　 6 ○ ー △ 東名高速 △ 　 　 　 http://www.endless-sport.co.jp/suspension_kit/function_xs/index.html
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マツダ ＴＹＰＥ－Ｓ ？？？？？ Ｆ：？Ｋ Ｒ：？Ｋ　 無し ○ ○ △ 碓井峠、他 ○ ロールが多い 　 　
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マツダ ＴＹＰＥ－Ｅ ？？？？？ Ｆ：？Ｋ Ｒ：？Ｋ　 無し × × △ 無し × ロールが多い 　 　
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テイン（フレックス） DSM56-61SS4 \180,600(\172,000) Ｆ：７Ｋ Ｒ：４Ｋ　 　 × × △ 無し △ 異音 　 　
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マツダ ＭＳ ？？？？？ Ｆ：？Ｋ Ｒ：？Ｋ　 無し × × △ 無し △ 　 　-------------------------------------------------------------- 　


人のインプレは、↓の関連情報ＵＲＬがかなり参考になりますよ。

先日アップした、車高調ＤＧ－５レポートは、好評だったようでなによりです。
書いた本人として嬉しい限りです。

外に出掛けてないので、ネタも無いのでこんなもんで失礼します。

閲覧結果は下記のように、レポート１が２９＋５２＝８１、番外編が１０３でした。
コメントは少ないようですが、皆さん見ていたようです。
今後も機会が有ったら、アップを予定しています。
かなりの数の車高調を試乗していますので、私的な感想とはなりますがよろしく。

デイリー トータル

◆ 2008/12/28(日) のＰＶレポート トータル 786 PV

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ブログ
33 いつものように、雨宮でダラダラと
29 車高調ＤＧ－５レポート１
24 本日は、掃除するデイ！！！

◆ 2008/12/29(月) のＰＶレポート トータル 1239 PV

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ブログ
105 ２００９オートサロン、なんにも言えねぇじゃなく
103 車高調ＤＧ－５レポート２番外偏
84 車を綺麗にしたので、・・・も
64 いつものように、雨宮でダラダラと
52 車高調ＤＧ－５レポート１

本日の雨宮訪問目的は、オートサロンチケット、小物収集、ＲＸ－８用ＤＧ－５の試乗運転でした。

しかしＤＧ－５車高調には番外編があったのです。
なんといつもイベントに来る、Ｙ氏のマークⅡを乗るぅ？？

そうまったく興味のないオッサン車。
とりあえず見た瞬間、ナンじゃこれはタダ物じゃない雰囲気。
マフラーの交換は普通として、フルバケ、社外ハンドル、トラストのブースト計。
そして雨宮で車高調設計担当者の車。

乗る前にクラッチの繫ぎを気をつけて？？？。
そう強化クラッチ。
動かしてグゴゴ、なんだぁ！！！、ＬＳＤだぁ（麻薬じゃないですよ）

ある意味サーキット用の麻薬かも。
やはり、何か仕込んでいるな。
動きだしてハンドルを切ってみる。
おおシャープに切れ込む。

車重が１８００ＫＧ近い重い車。
普通ならフニャフニャで酔ってしまうのに、硬めの脚。
Ｆ１８／Ｒ４Ｋのバネだぁ。

の割りにマシな乗り心地。
加速は、途中からブオーン、ターボだぁ。
そう２．５Ｌの１ＪＺエンジンのターボです。
加速は純正設定に落としいるためか、自分の８と比較して約１秒後から、地面から伝わる唸るように加速感。
速い重量戦車のイメージかな？。

別に怖い加速ではないです。
馬力は２８５なので、我が愛車とほぼ一緒。
車重４００ＫＧの差で初期加速は愛車の勝ち。
フロントが重いので、８のＤＧ－５に比較するとワンテンポ遅れて、ハンドルがスパっと切れる。
しかしそれが狙いのようです。
そのように味付けしたようです。
ローンが無くなる年末までブレーキが持ちそうなので、それまで今のゴツゴツＰＣＶで我慢します。
ブレーキパッドも１３０００ｋｍしか走っていない純正が有るしね。

リアが殆ど流れず曲がっていきます。
車が普通じゃない筈です。
天下のＲＥ雨宮のスタッフの車ですもの。
こんなのも造れるのですね。
ただ煮詰めるための実験車なので、ワンオフ加工も有るし、ロータリー車以外はやらないでしょうね。

今日は、朝５：４０に目覚めたので、少しマッタリしてから朝食を取り、６：４０に出発。

下道オンリーで９：０５着。
雨宮は９：３０始業なのですが、コーヒーを出していただきましたので、お店に。

ハイパージェット施工の間にＤＧ－５の試乗運転ＯＫを、ＲＥ雨宮のＢＢＳで予約確認していたので、エンジンが温まるのを待って１０：００から雨宮裏のコーナーへと繰り出す。

しかしここで問題が。
クラッチが強化されたオグラクラッチ。
ハンドルも社外で径が小さい。
タイヤがネオバで少し硬い。

上の方でしか繋がらないが、ローとバック以外は気にならない。

いざアタック開始。
車はＮＡノーマルでパワーが２００あるかないか。
ベタ踏みしても怖くない。
わざと前の車と距離をとっては、２回コーナーリングを試した。
オーリンズＰＣＶ吊るしの愛車だと、後輪がググと滑るし踏ん張りが弱く５０ｋｍが限界のコーナー。

ＤＧ－５だと６０ｋｍで抜けられる。
しかし３２段階の中のセンターなのだが、少し硬めで多少ゴツゴツ感はあるが、スパッとフロントが入る。
オーリンズＰＣＶ吊るしでは、少し”ヨッコイショ”と多少遅れる。
ただ自分の車はスタビのお陰か、入りは改善されているのにＤＧ－５にはかなわない。

乗り心地は純正より固めですが、オーリンズよりマシです。
柔らか目にすれば、純正ＴＹＰＥ－Ｓ並になるそうです。

後でＤＧ－５番外編をやります。