黄８の松のブログ一覧

エアコン修理やらの修理費用が、ツケのまま。

車高調の改造＆オーバーホールか買い替えの予定だったのにぃ。

○魔、Ｐスピ、年末に出そうな雨宮脚。
本当は９月の予定だったけど、無理みたい。

交換後、５００００ｋｍ。

もう段差を越える度に、ゴツゴツ。

ナスの行き先は決まっているし。
ＬＳＤは、いまのところ必要ないし。

うーん、どうしたものか。
こりゃ、来年まで持ち越しだなぁ。

ＡＴ車に有る、クリーピング現象。
そう、アクセルに足を乗せなくても動いてしまう現象。

ｍｉｘｉのトアル・トピで話題になっているサイドブレーキを引かない。
ＭＴでも停車時に、半クラにしてサイドを引かない、と自慢しているように感じる。
かくいう私は、ＭＴ＆ＡＴどちらでも停車時は、リラックスしたいので、サイドは引くし、ギヤをニュートラルに戻す。

もしアクセル開度、クラッチの開度を間違えれば、前の車にドンである。
また、坂道だと逆に車がバックしてしまい、後の車にドンである。
当然相手の車の修理が必要だし、馬鹿らしい、うえ足が疲れる。

これがＡＴだと緊張感がＭＴに比べ少ないから、余計危険だ。
『ＡＴでいいじゃないか』で書いたが、ＡＴを批判している訳ではないし、今の交通事情や家族構成、ＡＴ限定免許を考えれば仕方ないところである。

実際信号待ちで、クリーピング現象でチョロチョロ動いている車を多数見かける。
前だと気にならないが、後ろの車だと睨みつけて注意を促している。
ぶつけるのも、ぶつけられるのも嫌である。
特に相手の不注意なら、なおさらである。

なのでＭＴ＆ＡＴでもサイドブレーキを、キチンと使用してもらいたいものである。
だから、ＡＴでいいじゃないかで、左足ブレーキを敢えて書いたのである。
これならサイドを引かなくても多少防止効果は有るし、今流行のブレーキとアクセルを踏み間違えたなどという、くだらない事故が防止出来るからだ。

そして面倒でも、停車時はギャをニュートラルにしてもらいたいのである。
これで交通事故の数％でも減れば、渋滞も減るだろう。
私自身、ＭＴでもＡＴでも停車時は、サイドブレーキは引くし、ギャを必ずニュートラルに戻していて、ＡＴでは左足ブレーキをしているので、くだらない事故はしていない。

このブログを読んだ人は、どう考えているのか正直、聞いてみたいものである。