黄８の松のブログ一覧

ちょっと質問が有ったので、自分の知っている知識を簡単に書きます。

ただしＮＡについてです。

1.まずド・ノーマルをＥＣＵチューニングしてもメーカーが安全マージンを取っている分位しかアップしません。

上がって５－１０馬力アップがせいぜいで、フィーリングアップです。

2.続いて吸気、エキマニ、マフラー、キャタライザーのパーツのみ交換で、ＥＣＵは弄ってません。
これは以前雑誌でのデータですが、雨宮の旧型白が２１０馬力から２２５馬力に上がった。

3.さて今まで自分が見た最高データは、雨宮とＳＡＢ名古屋でのチューニングデータです。
どちらかが２５２馬力で、もう一台が２５３馬力です。
元々ド・ノーマルで２２０馬力でした。

それを２．のパーツチューニング後にＥＣＵを弄ったわけです。
２．のパーツ交換後にＥＣＵチューニングで１８馬力上がった訳です。（２２０＋１５＋１８＝２５３馬力）
ただこの２台は特別で元々アクセルのツキが特別良く、安全マージン一杯まで上げる事が出来たとの事です。

これが２の車だと安全マージンは若干下がる訳で、ＥＣＵで１５馬力アップ位がいいところではないかと思います。

さらにモット馬力が元々低い車だと、安全マージンが低いため１０馬力前後しかアップ出来ないであろう。
雨宮のＥＣＵチューニング担当に聞いた話でも安全マージンでチューニングレベルが変わると言っていたから間違えないと思います。

ようはチューニングすればする程、差が広がる訳ですね。
これがターボだともっと差が広がるのです。

自分の車が４年前に最高２７１馬力、最低の車が２３０馬力だから酷いものです。
けど残念な事に自分の車は２７１馬力をアルティメイト変更で３０６馬力になったのに２９１馬力に下げられ、次は２８５馬力と段々下げられています。

ブースト圧が０．４、０．５、０．３８と安全マージンの変化によってですけど。
エンジンを新しくしたら、ポート加工もするし自分の運転の慣れも有るから、次は３００ジャスト位にして貰うつもりです。

もし１６Ｘエンジンが間に合うなら３２０馬力に抑えて燃費を稼ぐ設定にして欲しいと考えています。

さてＥＣＵチューニングをするタイミングですが、ベストは吸排気パーツチューンを全てやった後が良いのです。
雨宮のＥＣＵ担当に聞いた話だから間違えないです。

自分なりに考えても各パーツの性能を出しきるためには、最後がベストです。
いろんな方のＥＣＵを弄った後のデータを沢山見させてもらいましたが、２０馬力アップした車も有れば殆ど変化していない車も有りました。
パーツをどの程度替えていたかは覚えていませんが、吸排気パーツを全て交換する前にＥＣＵチューニングした車はアップ率が低いように見受けられました。

さてショップを何処にするかですが、キチンと現車セッティングをする雨宮とナイトなら、それほど差はないと考えています。
他のショップについては知らないので、コメントはしません。
ショップ毎に拘りも有るし、自信を持ってやっているのでしょうから。

ＲＥ専門ショップで安全マージンを考えてやってもらえば、問題ないのではないでしょうか。
ただショップにより差が有るのも現実で、どこにするかは自分の好きなショップにするのがいいでしょう。
出来れば近いところがいろいろと便利です。

コンピューター変更１０万前後＋セッティング代金は決して安くは有りません。
モーテックのフルコンも有りますが、詳細はＮＲＦで。
フルコンが５０万近くするから覚悟は必要ですよ。
参考になれば。