黄８の松のブログ一覧

今日は、家の外装塗り替え前に、邪魔なカーポートの屋根を２枚抜きなのだ。



なので車を退かすついでに、ドライブがてらお買い物しました。

本来の目的は足場が組まれるので、共同受信アンテナ固定用マストを買う筈だったけど、教わった店に置いてなかったのだ。

しかしただ帰ってもつまらないので、以前Ｄａｎｄｙ２号さんがつけた、ＬＥＤセンサーとカメラ？とステッカーをドイトで購入しました。 



昼飯は写真の藤うどん屋でテンプラうどんを食べました。

９００円だったけどコシと味は最高です。

さて先日アップした、ライトのＬＥＤ化の構想なんだけど、以前見積りを頼んだ店から出来ないと回答が来ました。

これはＤＩＹしかなさそうです。

今、ランプ周りのアイライン製作をＳＡ大宮にきいたら、ＦＲＰ製作でワンオフ１０万、２週間で代車無しです。

ヤハリ全てＤＩＹでやるしかなさそうです。

眠いので昼寝してから帰ります。
写真は今日、大宮でピカピカに磨いた愛車。

、

最近ターボ装着について質問がきているので、アップしてみました。

①８にターボを付けようと思うのですが付けて乗りにくくなったとかはありましたか？

それとよければターボにするにあたってこれはあったほうがいいというパーツがあれば教えてください。

質問ばかりですがヨロシクおねがいします。
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②そのうちパワーアップのために、スーチャーorターボをつけたいんですが、それぞれいくらくらいして、どう違うのか教えていただきたくて連絡してみました
キット以外に必要なパーツなどもふくめるとどうでしょう
4ATです
また、松さんゎどちらがいいとお考えでしょうか？

よろしければ、教えてください

今、気づいたんですが雨宮コンだと雨宮ターボしか付けられないですよね？

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さて質問の件を以前書込みしたサイトを３時間以上ウロウロしていたけど、下記ＵＲＬでやっと探し当てました。

ターボは熱対策がかなり必要（最低５０万・ボンネット、広い口のフロントバンパー・強制ファンコントローラー・社外大型ラジエター・社外強力オイルクーラー・抜けの良いマフラー）なのですよ。
出来れば、ナイトスポーツのラジエター移設キットが良いと思います。
ターボキット取付けで６０－７０万＋冷却５０万。
馬力＆トルク＆加速は一番です。
アルティメイトサブコンのターボだと、ＦＤ６型並の加速２８０－２９５馬力＆３１トルクです。
愛車はサイドポート加工をしたので、軽いブーストアップ仕様より下の加速３００－３１０馬力＆３５トルクです。
雨宮以外は、よく判らないです。
ただＥＣＵの制御が雨宮が完璧なのは、アクセル開度まで踏み込んでいるからです。

何処のコンピューターでもターボはつくと思うけど、セッティングが上手く出来ないので、もし雨宮に頼んだら書換えになると思います。

ＦＡＭ　ＳＰＥＥＤさんとＰＡＮ　ＳＰＥＥＤさん以外は、ほぼターボより撤退しているよね。
デモカーに装着していたターボキットを外しているからね。
ＰＡＮさんはＦ－ＣＯＮ制御で、加速はアルティメイトより更にスムーズだけどエンジン警告灯が点灯したままだし、俺が考えるに信頼性を考えるとターボなら雨宮でしょう。
実際壊れた話は聞かないし、雨宮に確認もしました。

----------------雨宮サイトより一部抜粋-------------------------

◎アクセルフィーリングの向上スポーツ走行時や発進時の
アクセルフィーリングを改善しました。

◎S-DAIS(シーケンシャルダイナミックエアインテークシステム)今までフルコンでないと
不可能だった領域まで細かくセッティング出来る様になりました。

http://www.re-amemiya.co.jp/rx_8/super_readom_mini2.html
http://www.re-amemiya.co.jp/rx_8/detail.php?pid=20



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４ＡＴだと８５００ｒｐｍ上限かもしれません。
加速は４ＡＴでも充分な加速を得られます。
２７０馬力までいける筈です。

ブリッツはお手軽ですが、友人は外しました。
プーリー滑りの金属音とか、ある回転域まで行くと危険があるかもしれません。
加速としては、軽く運転した感じでは、ＦＤ１型より下２３０－２４０馬力だと思います。

ナイトスポーツ製は、現在アルティメイトのサブコンになり馬力も、加速のスムーズさも増してエンジンへの危険も回避されています。
約７０万コースです。
サブコン仕様の前の助手席に乗った感想は、背中がシートに押し付けられるかなりの二段加速２５０－２７０馬力でした。
今は上記のように雨宮のターボ同様、スムーズな加速になっています。
多分ノーマルＦＤ４型か５型アタリの加速２７０－２９０馬力と思います。

試乗の感想は、下記ＨＰの書込みを見てください。
彼の感性は間違えないと思います。
ナイトさんは、雨宮の次に信頼出来るショップと自分は考えています。
熱対策は、それほど厳しくする必要はないです。
ＮＡ＋α程度です。

Ｃｌｕｂ　ＲＸ－８＠ＦＵＮの掲示板、旧コミュニティボード（閲覧のみ）、下の３１ページナイトスーチャについて と、４６ページ『588. スーパーチャージャー装着！ 』を読めば、違いの雰囲気はつかめると思います。
多分上限は８５００ｒｐｍのはずです。
４ＡＴだと８０００ｒｐｍかもしれません。

ブリッツが６ＭＴ以外は駄目かもしれません。
ターボとナイトのスーチャーは、４ＡＴでも装着実績が有ります。
お金を考えず、発展性が残されているのはターボ。
ナイトのスーチャーは、発展性はキット内容変更がないでしょうから暫く望めないでしょう。 

サーキットを走らないならターボでも、それほど熱対策を強力にしなくても済みます。
あとの判断は、装着する人に任せるしかないです。
条件や性能と価格は書いてあるので間違えないので、出来る範囲でまとめてやった方が安く済むので、お金を貯めて、一気にやってください。

http://www.gaisya.net/RX-8/sbbs/index.php?mode=all&num=2017

http://www.gaisya.net/RX-8/sbbs/index.php?pn=45

ＮＡチューンに関しては、以前いろいろ書いたけど、給排気をやった後でＥＣＵを弄れば、２４０馬力は望めると思います。
８らしいスムーズで滑らかな加速は魅力的です。
もしエンジンＯＨでサイドポート拡大加工すれば、２７０馬力になるのですからかなりなものです。
自分が雨宮のデモカーを運転した感じでは、２５０－２６０馬力に感じました。
ただトルクは２５位ではないでしょうか。