黄８の松のブログ一覧

俺は以前、ブログでＡＴで左足ブレーキを推奨しましたが、それほどＭＴでの右足ブレーキより自信があります。

それは事故退避能力と出足ダッシュです。

またバックで車庫入れにも便利ですし安全です。
ＭＴで言う半クラ状態に近い感覚です。

右見て左見て右見て動きだした時、急に車やバイクが現われたときや、飛び出しに対して考える前に反射的に反応してフルブレーキで何回事故回避したんだろう。

無論信号でのダッシュ、路地からの発進も然り。

今考えると、コーナー手前のでのブレーキとコーナー途中でのブレーキを残しながらアクセル調整してコーナーリングを自然にやっていましたね、何故か？。

スカイラインＡＴの時ですが、別にサーキットを走ろうなんて思ってなかったしＧＴ－Ｒじゃないし縁がないものと思ってたからね。

しかし折角ＭＴでの右足ブレーキより思う通りになる左足ブレーキ加減をＭＴで実現できないものかと考えております。

属に巷で言うヒール＆トゥなんて足が吊ってしまって無理だし、不器用な俺には無理。
停まらないかよほど低回転１０００ｒｐｍ以下にならない限りはエンストしない筈？だから、左足でブレーキを掛けてからクラッチを切っても問題なさそうな気もするがどうなんでしょ。

これが出来れば左足フルブレーキングの後に、クラッチを切りギアチェンジしブレーキを残しつつアクセルを微調整する事が出来、常に右足がアクセルの上に有るのだから加速開始が早くできそうな気がします。

しかし去年ナイトスポーツのデモカーの助手席でのギアチェンジがゆっくりなのに、右足の忙しい動きに目をパチクリして、これは無理ダァと思ったものです。

が、しかしこれが左足でブレーキなら出来そうな気がするのだが、車への負担も関係なく出来そうなんですがどう思います。
 
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パレードランの時に、パシャ・パシャと撮影したのは次回に備えて４秒は短縮したい。

『サーキット攻略の覚え書き・・正しいのかぁ？？』の通り正しいのか、どうなのか判りゃしない。

しかし思った通りに走れたときは速い。

リアが滑らないように、フルブレーキを掛けたあとに親指で調整しながらブレーキを抜いてコーナーリング出来るようにしなさいと教わったが、これがなかなか難しい。

３速のまま走ればとエイトリアン親分さまに言われたけど、ターボだと熱が酷くてそれも無理です。

シフトアップは俊敏にコンマ単位で入れる事が出来るけど、問題はシフトダウンなのですよ。

ここでブレーキ、○速と教えて頂けると助かります。

ノーマルに比べて２００ｋｇは重たい愛車とはいえ、馬力はノーマル比１００馬力はアップしているのだから１分６秒まではいけるそうです、プロならば・・・。

俺としても９秒９９９でいいから１０秒を切りたいけど、まったく自己流なので駄目ですわ。

しかしＴＣ１０００では判りませんが、ＴＣ２０００ならクーリング無しで１０周以上は走れるようになったので来年こそは、せめて１０秒台に入れたいです。

サーキット走行が年間１＆２回では難しいのは判りますが、何とかしたいですね。

そんな訳でお時間が有りましたらコメントくださいませ。


★明日からもフォトギャラリーを続けてアップしますので、そちらの方にコメントお願い申し上げます。

途中でフォトギャラリーも遂に３００個もアップしてしまいました。

５月からの京都のお寺シリーズが効いたのか今後もいろいろアップしていきますので宜しくお願いいたします。