黄８の松のブログ一覧

①もち８最速と思われショップのデモカーを食ってしまう、エイトリアン号もその１台であろう。
クァンタム、サイドポートよりドライバーが凄いと思いますが。

②雨宮のＤ１用８。
ＦＤのエンジンを積みワイドボディ、その他モロモロ。

③レボリューションの３ローターぺリエンジン。


④パンスピードＲＸ－８のぺリエンジン、ＦＤを負かすのだから凄い。

⑤Ｒ魔と千葉長沼のコラボ８。
２００５年当時は、オーディオ再生が完璧で無かったが、一般に売りに出したのだから大丈夫なのだろう。

⑥Ｒ魔から最近売りに出されていたワイドボディ８。
オーディオはショップのデモカーとしてワイドボディになるまでステッカーが貼って有ったが、２００８年４月当時は調子が悪かったようだが、売りに出されたから直っているのでしょう。

⑦雨宮最初のＡＴターボ８は、赤黒ボディにしオーディオが凄い車だったが、サブコンをアルティメイトに変更後に降りてしまったので、オーディオを聴く事が出来なかったのが残念である。

⑧雨宮のターボ８を改造したグレディ８は、エアロしオーディオが凄い車だ。
これは漫画家の車でいくら銭が掛かっているのやら。

⑨クシさん号もその中に入るだろう、サーキットを走っていたからそれなりに走りも強化している筈。
２００８年当時はではオーディオで勝っていた筈ですが、その後ビーウィズのオーディオとセッティングは圧巻です。
愛車がオーディオで負けたと思ったのは、京都の友人の車数台、ｍｉｘｉ東京で知り合った１台と数台のデモカーのみである。

⑩そして関西の友人のぺリエンジン。
エアロ、足回り、マフラーなどワンオフのオンパレードと爆音（笑い）。
○社が後の補償はしないわ、制御も出来ない等苦労したようですが、最近制御の目途がたったようです。

⑪四国のＢさんの２００８年３月に衝撃を受けました、オーディオが凄く良かったのを記憶しています。
ただ走り系は、もう１台所有のＦＤに任せているようです。

⑫ナイトスポーツのぺリのデモカーはアジアで勝ったのだから入るでしょう。
ただスーチャーはターボには馬力では勝てないとナイトさんのＨＰで書いていたから除外とします。

⑬さて最後に愛車だが、最初のＭＴターボ、アルティメイトに改造も１＆２番目。
ターボのサイドポートは愛車だけだから、レネシスエンジンの最高馬力であることに間違えないでしょう。
いずれ抜かれるにしても現在では多分最高馬力だ。
クァンタムに４ポッドキャリパー、オーディオ、エアロとどれを取っても物欲に任せてやってきただけなのだが最後の１台に入れてもいいと思っている。
問題はドライバーの腕が無いので良いタイムを出せていないけど、２００ＫＧも重たい愛車でも雨宮が言うにはＴＣ２０００で１分６秒台は出せるそうである。
やはり私本人の精進が必要なようである。
でもそれはおいおいやっていくつもりです。
ＬＳＤとファイナル交換にＬＥＤ化すれば完成だけど、これとて何時になるか不明だ。
今は修理と維持で手一杯だからだ。
２００３年予約販売前に製作された車だから８年を過ぎ、改造で強化しても弱い部品に皺寄せがいっているからだ。
しかし改造した事を後悔していないし、世界一と言うか世界唯一の車を造ろうとした結果に満足はしている。
あと何年乗れるか判らないが、最低でも２０１８年までは乗り続けたいと思っている。

まぁ他に匂いが○とか、フルコンの８（現在は外してしまったようです）とかありますが、取り合えずこの１３台でしょう。
残念だったのが音が聴く事が出来なかった車達。
⑤⑥はカナックやフィーストの基盤キットが発売前の過度期の車で当時調子が悪く視聴不可、⑦は２年しか乗っていないし、⑧はデモカーで聴く機会すらなかった。

ではどの車が一番の究極かと言うと、②③④⑤⑧⑫は完全にデモカーだから除外。
⑥も展示会に出品されていたし、オーディオがデモカーで費用は秘密だから除外。
⑦は馬力や足回りで愛車が勝っているので除外。
①はオーディオは凝っていないので除外。

東は愛車で西は⑩の友人と言うことにします。
これに異論が有る人が居ると思いますが、銭の掛け方やワンオフが多い事、最初に手掛けた等を考えると順当と思っています。

まぁ過激な改造にはリスクが伴う事を覚悟してください。
長い間乗り続けず数年で乗り換えするなら、５０万以内の改造にに留めるか、初めからデモカーを買うことです。