黄８の松のブログ一覧

２０１１年７月７日のＴＣ２０００以来続いていた加速の糞詰まり状態とエンスト＆アイドリング不安定が払拭されました。

２０１１年年末に調べた結果は、ＮＡ８強化（オグラ製）クラッチが僅か２００００ｋｍで滑ってしまったそうな。
サイドポート加工前は、トルク３０ｋｇｍ前後でＮＡ用強化クラッチでも持つレベルだった。
しかしサイドポート拡大後はトルク３４．６ｋｇｍになり、オグラクラッチの限度３１ｋｇｍを越えてしまったので、馬力を下げて誤魔化していたけど所詮トルクを抑えている訳ではない。

単にレブリミット９３００ｒｐｍを７０００ｒｐｍまでに抑えて走るだけである。
トルクのピークが４５００と７５００ｒｐｍになっているだけに、クラッチ滑りによるＡＴのような段付き加速が直る筈もない。

そこで雨宮にずっと相談していたのだが、やっと対処としてクラッチをＯＨで無く交換とした。
所詮ＮＡ用をＯＨしても２００００ｋｍしか持たないのでは意味が無い。

そこでＦＣ用の４００馬力にも耐える物にしたのだ。
以前８ターボのお客様で実績があったものです。
４～６速では、６０００ｒｐｍから加速が鈍りますが、１～３速なら７５００ｒｐｍまでほぼストレス無しで加速していく。
少し困ったのは、純正の２倍となった踏力が必要だったＮＡ８用クラッチの２倍の踏力が必要な処です。
純正の４倍だから渋滞に嵌ると大変です。
雨宮富里から富里ＩＣまで１．５ｋｍの渋滞に嵌ったのだが、かなり辛い。
つなぎはレシプロのように、２０００ｒｐｍしか廻さないで２速に入れないとギクシャクしてしまう。
でも１速とバックギア以外は、クラッチ繋ぎにそれほど気にならないレベル。
もう慣れるしかあるまい。
現在エンジン破損防止のため、６０００ｒｐｍ以上の燃調を濃くしていて加速が鈍るので、シャシダイ・セッティングすれば、６０００ｒｐｍでの加速詰まりも解消されるだろう。

もうひとつの不安定要素のアイドリング不安定だが、クランクセンサーが怪しいので以前鉄粉の付着？が有るのではないかと言うことでエアープローしてもらったのですが、その時目視では付着の確認が出来ず。
その後Ｐ３３５の不具合コードは発生は無かったのだが、９年も経過した愛車では怪しいものは消耗品として諦め交換することにしました。
オマケは走行２６００ｋｍだが、オイル交換とオイルフィルターの交換。

これで安心して踏めるアイドリングの安定した２０１０年のエンジンＯＨ後のウハウハ状態になるだろう。

話しは変わって車検に関して俺の拘りは、車検のための改造はしない事なのだが、今回３点も引っ掛かりました。
一つはリアの車高が低いとな、以前俺がリアが下がり過ぎて格好悪いと言ったのだが、車検後に元に戻したそうな？、推奨値とはいえ次ぎの入院時には直してもらわないと・・・。

次ぎが排気ガス調整なのだが、これとて燃調を直すのだから解決するだろう。

更に一つは、フルバケの後のプラスチックが剥きだしだ。
レンタル代金３０００円はナンデス？と聞いたら、シートバックプロテクターをレンタルしないと車検に通らないとの事。
値段を聞いたらそんなにしないとの事。
帰り道は遠回りしてそれを買ったバックス大宮に直行しました。
店長が変わっていましたが、理由と納期と金額を聞きました。
俺的には２０００円負けてくれれば、御の字と思っていたが、そんな無駄な費用は申し訳無いと言う事で３０００円引いてくれましたぁ（＾0＾）。
俺としては差し引き０なんですが、有りがたい事です。
レカロの見解はシートバックプロテクター装着しないと車検を通るかはグレーゾーンだそうです。
そう審査する人次第なのだそうです。
しかし変わった店長さんは、男でしたね。
俺の購買履歴を見たのでしょうが、気持良い対応にまたそこで買い物しようと思いました。

またその日はなんだかイベントをやっていて、射的やら金魚掬いや掻き氷の出店まで有りました。
シートバックプロテクターを購入したので、射的とカップラーメン詰め込みに参加できました。

こういうオマケは嬉しいですね。
ＳＡＢ大宮の店長Ｎ村さん、またお世話になりますよぅ（＾0＾）♪。

そういえば、石川ナンバーのベロ赤の人が居まして、エンジンＯＨの相談されていた身体がガッチリした人に一声掛けたら、紅さんを知っていましたよ。
入院した日にも車が有ったので気になったのですが、関東では珍しいナンバーだけにもしやと思い声を掛けてしまいました。