たろくまペンギンのブログ一覧

現在愛用の充電器、
ハイペリオンＥＯＳ０６０６ｉＡＣ／ＤＣなんですが、
ＤＣケーブルが外せないので普段邪魔です。


同じ事を考えて実行に移した方、実行に移していない方が居るのですが、遅ればせながら僕もやっちゃいましたV(^0^)

脱着出来るように、２Ｐコネクターを間に噛ますだけですから、作業も簡単です。

でもメーカー保証は受けられなくなると思うので、改造は慎重に！

火曜日に宇治天で走らせた後、色々考えてみました。

アスファルトで走らせた時に不得意な事は、ストレート３発振りの２発目で巻き込んでしまう。

で、大会直前にも拘わらず、
暴挙に出ちゃいました(^_^;


１ｗａｙ封印！

どうせ不得意なアスファルトだし、コースも解らない状態なんだから、
玉砕覚悟で、デフはオールソリッドで超安定志向にしてみました。

少しぐらい角度が浅くたって、
スピンするよりマシです(^_^;)

っとジタバタ藻掻いてます

今週末の大会に先立って、こんな情報をブログにアップしちゃって良いのだろうか・・・？

ま、いいや(←テキトー過ぎる)

アスファルトでもカーペットでも、０１Ｒより少しグリップ感が高く、車速も上がる
「ＨＰＩ　Ｔドリフト」です(あくまで僕的判断です)。

で、そんなＴドリについて少し。
以下の画像は全て左がイン側です。

まず、スリック新品のトレッド形状は↓

結構、丸みを帯びて居ます。
材質的な柔らかさからか、かなりグリップしますが、滑らかな滑り出しです。


その証拠なのか、宇治天カーペットコースを２パック、全開で走った後は↓

なんと、接地していた部分が平らに摩耗しているのがお判りでしょうか！


次は新品ですが、溝付き(ADVAN　NEOVA)は↓

スリックとは対照的に、フラットです。
コレをこのままカーペットで使うと、溝が効いているのか、角が接地して面圧が高まっているのか激喰いです。
その結果、ちょっと滑り出しが唐突でカクカクした動きになりがちです。


今度は、自宅前アスファルトを走りまくって廃棄寸前は↓

接地面の削れは当然として、注目は角！
凄く、角張っちゃってます。
ここまで逝くと、かなり挙動がピーキーで、振り返しでスピンに陥りやすくなっちゃいます。
どうも、角が路面に引っ掛かっているみたいな感じです。


そこでイン側の角を少し削ってみたのが↓

少々見難いのですが、お判りでしょうか？
予想は的中で、コレだけで唐突な挙動が治まります。


今週末の大会はレギュレーションで溝付きが指定されて居るんですが、新品を下ろすのか、最後の画像の殆ど溝の残っていないチョイ加工タイヤをつかうか、悩みます。
だって、新品をアスファルトで使うと、アッという間にズルズルになった悲しい過去がありますから・・・
↑やっぱり貧乏性(笑)

いよいよ今週末に迫った
「第２回最強ドリフターは誰だ」
なんですが、先週末は自宅待機令が出ていた為、練習出来ず(T_T)


って事で、会社を休んで練習！
ホントはカーペットなんか走ってる場合ぢゃないんですが、なかなか良いアスファルトが無いし、平日の昼間からオッサンが目を三角にしてラジコンしてたら、ほとんど不審者です(^_^;)

流石に平日、殆ど貸し切り状態でした(当然だ！)

しかし、当日のコースはＧＰ用の超広いコース・・・
当然屋内カーペットコースとは速度域も違うはず。
果たして今日の練習が吉と出るのか、凶と出るのか？

「コイルスプリングが伸び縮みするのは
何故ですか？」
突然訊かれると狼狽えてしまいませんか？


まず、解りやすく考える為に、コイル状に巻いてあるスプリングを延ばしてみると、
一本の針金状になりますね。
この針金を捩る事で反発力を得ています。

コレをもう少し具体的に言うと・・・
「線径φ●」で「巻き径×３．１４×巻き数＝延ばしたバネ材の長さ」の針金を捩るってことですね。
つまり、コイルスプリングのバネ定数は同じ材質(バネ鋼)を使った場合、
線径、巻き径、巻き数で決まります。




さて、一般にバネ定数は「●●kg/mm」なんて表記します。
コレは●●kgの荷重を掛ければ全長が１mm縮みますって事を表しています。
ココに盲点が・・・

伸縮する際の荷重は表記されていても、その速度は解りません。
最初に書いたように、一本の針金を捩って、パッと解放した時に
元に戻る時間。
実はコレが非常に重要だったりします。

同じバネ定数でも線径、巻き数の違う（Ａ）と（Ｂ）があったとします。
（Ａ）は線径が細くて巻き数の少ない物
（Ｂ）は線径はＡより太いが巻き数が多い物
さて、２本を同じように捩って解放した時、先に元に戻るのは？

長さ当たりの変形量が少ない方が素早く元に戻るので、答えは（Ａ）です。

同じバネ定数のスプリングを組んでも、乗り心地が違うように感じるのは、ココに原因があったのです。

実車で、
「ノーマル形状の強化スプリング(＝巻き数が少ない)を組んだときはゴツゴツしたのに、もっと硬いレートの直巻きスプリング(＝巻き数が多い)を組んだ車高調だと余りゴツゴツ感じない」なんて経験のある方、結構居られるのではないですか？
この理由はまさにコレです。




「第一回　よい子のオタク講座　コイルスプリング編」、ひとまずこの辺で～～
リクエストがあれば、続きがある・・・かも(笑)