たろくまペンギンのブログ一覧

先日、隠居したボディをシゲシゲと見つめつつ・・・









ボロっちく見える最大の原因は↓コレ？

一年も使えば仕方がないんでしょうが、
前ホイールアーチの上からの割れが酷いんです(>_<)




最大の原因は「腕」なんだけど、それではネタにならないので無視します(笑)











で、その矛先が向いたのは↓

コンパクトスポンジバンパー！


その名の通り、コンパクトで格好いいんですが、
前からぶつけるとボディの変形量が大きく、ボディ割れに繋がる
と勝手に仮定。










って事は、
バンパーとボディの隙間を小さくすれば、変形量が減るぢゃん！



そこで標準サイズのバンパーに交換して、更にスポンジを追加して・・・・




・・・・・
・・・・・
・・・・・何かに似てる・・・・・・






















































　　　
　　　(´,_ゝ｀)ぷっ
　　　そっくり！














でも、ボディを被せてみると、

数ｍｍの隙間しかありません(^_^)v



さて、コレでホイールアーチの割れは軽減出来そうですが、
一番ダメージを受けそうな鼻っ面が・・・
(ﾟДﾟ)ｸﾜｯ



ダメだったらコッソリ元に戻します(*_*)

某ペットショップで出会ったワンコ・・・

ミニチュアダックス（ちょっと珍しいクリアレッド）

こんな目で見つめられるモンだから、
危うく「連れて帰ります」って云いそうに
なってしまいました。

でも可愛かったなぁ(T_T)

久しぶりに、不夜城に行ってきました♪


今回も、お馴染みはすプロさんのお供です。

現地到着は午前０時過ぎでした。



行ってビックリ！
コースが変わってる！

居合わせたtamattiさんに聴いたところ、ほんの数時間前に変更したばかりだそうです(^_^;


今回は左回りで、丁度改修前の富士スピードウエイを逆走するような
レイアウトです。


流石、変更されたばかりだけあって、ライン上がまだ埃っぽく、
場所によって曲がらなかったり曲がりすぎたりします(^_^;

ま、もう暫く日数を経ると、自然にラインが出来てくると思います。







まぁコースはそんな感じなんですが、セッティングがココの路面に合ってなさ過ぎて、
１パック目の途中で帰りたくなる程(T_T)

はすプロさんにも「どないしたん、大丈夫かいな？」って心配される程の有様(>_<)


具体的には・・・・・

プッシュアンダーが酷くて、握れない、曲がらない。
　　　　　　　　　↓
後トーを－４度から－３．５度に変更する事でかなりマシになるが、もう一息曲がって欲しい。
　　　　　　　　　↓
更に－３度に変更すると、後輪の挙動に落ち着きが無くなり、握れない。
　　　　　　　　　↓
－３．５度に戻し、ピニオンを２５Ｔから２４Ｔに小さくする。
　　　　　　　　　↓
此でかなり好みに近づくが、気を抜くとコーナー進入ですっぽ抜けるので、後ろスタビを撤去。
　　　　　　　　　↓
旋回中の動きが微妙に鈍いので、外してあるセンターボーン支柱を１本追加する。

って所で、車の状態は最初から見違える程、復活しました(^_^)v




では、新コースでの動画をどうぞ！
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ストレートをベタ握りの全開で飛ばすのって、
やっぱり楽しいです♪

お立ち台前からストレートまでの間に、小さな振り返しがありますが、此がなかなかの曲者で、
楽しさを倍増させてくれます。

その他、意地悪なところにクリップが指定されてたり、
なかなか攻め甲斐と爽快感を兼ね備えた、
絶妙なレイアウトだと思います♪

余りに楽しすぎて、セッティング変更の作業以外は休憩無し。
久々のサルラジ状態全開！でした





そんなこんなで、撤収したのが午前６時半(^_^;
すっかり夜も明けてしまいましたとさ↓

あの日を境に随分悩んで、結構な仕様変更をしました。
一応、それなりに走れるセットになってきたんですが、
高速域でのコントロール性向上が目下の目標です。



シャシー：OTA-ZEON
　メインシャーシ：ＴＲＤ特製　2.4tシルバーカーボン
シャーシセンターボーン支柱：前２本外し
ボディ：PAL AERO FC
　ボディ塗装：Murasaki Body Works
モーター：HYPERION　SWIFT　5.5R
　ローター：KEYENCE　LUXON　φ12.5
　ヒートシンク：とりおん　よこよこ＆いちまん＋＋
アンプ：LRP SPHERE　COMPETITION　TC　spec
　アンプ設定：デフォルト
　キャパシター：KEYENCE　シュバリエ・ダッシュ
バッテリー：模型のカブース特注　A123-2300mAh-2SEEB
サーボ：Futaba S9551
　サーボホーン：TAMIYA　ハイトルクサーボセイバー＋アルミホーン
　サーボターンバックル：TECH　Racing　CR01用改
送信機：Futaba 4PK
　ATL：70％
　スロットルブレーキEXP：75%
　ステアリングスピード：80%
受信機：Futaba R604FS
最終減速比：7.02
　一次減速比：2.88（P48 25/72）
　二次減速比：2.44（16/39）
センターシャフト：ARD　STINGER用　
タイヤ：StreetJam　Medium
ホイール：SpeedWayPAL　スライドマスターＤ９(オフセット7mm)
　ハブ：ALEX 5.25mm
前サスペンション
　ロワアーム：ＡＲＤ　ＳＴＩＮＧＥＲ
　ロワアーム側サス取り付け位置：内側
　ダンパーステー：ＡＲＤ　ＳＴＩＮＧＥＲ(シルバーカーボン)
　ダンパーステー側サス取り付け位置：一番外
　スプリング：ALEX ドリフト用(φ1.3×6.50巻)
　スタビライザー:無し
前ダンパー本体：yokomo　PRO　SHOCK
　ダンパーオイル：Much More #550
　ピストン：φ1.2×2穴
後サスペンション
　ロワアーム：ＡＲＤ　ＳＴＩＮＧＥＲ
　ロワアーム側サス取り付け位置：内側
　ダンパーステー：ＡＲＤ　ＳＴＩＮＧＥＲ(シルバーカーボン)
　ダンパーステー側サス取り付け位置：外から２番目
　スプリング：ALEX ドリフト用(φ1.2×5.50巻)
　スタビライザー:φ1.8
後ダンパー本体：yokomo　PRO　SHOCK
　ダンパーオイル：Much More #250
　ピストン：φ1.2×2穴
デフ：前1way／後スプール
車高：前4.0mm／後4.5mm
トー：前-1度／後-4.0度（サスマウント3度＋アップライト1度）
キャンバー：前-6.0／後-3.0
キャスター：5度(タミヤ　リバサス用4度Ｃハブ＋スキッド1.0mm）
スキッド：前1.0mm／後-2.0mm
ボールエンド(サスペンションアーム)：TAMIYA　ローフリクションφ5
ボールエンド(ステアリング周り)：TNレーシング強化
バンパーサポート：TNレーシング　カーボン





「アライメントで喰わせて、スプリングで滑らせる」の方向なんですが
なんか、今までになりトー角、キャンバー、スプリングレートになってきました(^_^;

でも、ＺＥＯＮ独特の速さが甦ってきたように思います♪

毎度お馴染み、釣果報告です

鯵（16～18cm）　　２５尾
鯵（12～14cm）　　　５尾
鰯（煮干しサイズ）　 ４尾


やはり今回も爆釣には程遠いのですが、どうも、回遊する群れの規模が小さいようです。
パタパタっと釣れても長続きしないし、次ぎに廻ってくるまでも時間がかなり空きます(>_<)



その替わり、季節も頃合いなんで、波戸から釣るにしてはそこそこ大きいかな？
前回に比べても明らかに大きいです♪



こりゃ食べ応えのある鯵フライが出来そう
(￣￢￣*)ｼﾞｭﾙﾙ








因みに、此処のポイント、夜中には実車のドリ集団が練習して居るんで、
車内で仮眠するには適しておりません(>_<)

彼らはデッカイ倉庫（１７０ｍ×４０ｍ）を周回して居るんですが、
流石に１７０ｍを一発では繋ぎきれる訳もなく、三発でも足りず、五発振りで走ってました(^_^;

動画を撮ろうと携帯を構えた瞬間、Ｋ察乱入で失敗に終わりました(ｏ´_｀ｏ)ﾊｧ･･･