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ヘッド単体は組み上げました。
今回は燃焼室形状変更と面研もしてあるので圧縮比を計算すると私の理想になるのが、
ヘッドガスケットの厚さ１，０ミリになったので注文しました。
在庫有りでしたので水曜日に到着予定です。（明日は定休日）
後はヘッドとブロックを合体してシム調整が終われば先が見えてきそうです。
圧縮比はエンジンの特性やタービンの立ち上がりに影響する重要な部分です。
私は計算を間違った事は有りませんが、他店からのセッティング依頼で何度も同じ仕様のセッティングをしている同じデータを入力したらノッキングの嵐、結局点火タイミングを5度下げてノッキングは収まりましたが全く違う性能となってしまいました。多分ピストンのクラウン（ブロックから飛び出し）部
を計算に入れてないのでしょう。

6月初旬に出したヘッド加工、やっと今日帰って来ました。チューニングエンジンに興味がある方なら誰もが知っている内燃機屋のＮ社、ここの技術を信頼している分けではなく、Ｎ社しか出来ない燃焼室ＮＣ加工が気に入っているだけで他の加工は静岡の師匠にお願いしたいのです。他の業者からＮ社が人が足りなくて凄い時間が掛かっているから催促した方が良いと聞いたので数回催促してみたもののやっと今日でした。なぜだか師匠に加工全てをお願いして組み上げたエンジンは音が違う、いかにもフルチューンしてますよと感じます。立派な工作機械より時代遅れの機械で長年掛けて培った職人には敵わないと私は信じています。