《》A442Bのブログ一覧

違うタイプの内圧コントロールバルブ情報です。 私も付けようと思っていたマエカワENG製のリードバルブタイプです。 マエカワENGさんのブログを見たところ、 ルーテシア3RSに付けた方がいるようです。 危惧していたバルブボディーサイズも問題なさそうですね。 ノーマルのブローバイ経路のままセパレー ...
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前回は ケース内圧コントロールバルブに 　　　　　　　低抵抗フィルターは必須アイテムよ！ でしたが、ここからはより空気を吸わせる応用編です（笑） 画像を御覧下さい。 ルーテRSオーナーなら御存知かと思いますが エアボックスからラッパが飛び出ていますね。 これは吸気音を調節するラッパらしいので ...
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おそらく京都さんは更なるバルブ効果の アゲアゲ方法を考えたと思います（笑） 吸気慣性・脈動効果を変えられるような サクション系の大幅なモディファイや ラム圧がかかるようなエアボックスを おいそれと採用する事は出来ません。 ボルトオンで効果があるもの… そこでエアフィルターの登場となります。 低 ...
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この内圧コントロールバルブの市販モデルは 正規ディーラーが販売するパーツなので エミッション対策とトラブルフリーを 前提にしなければなりません。 NAGバルブのウィークポイントは エマルジョンなど異物での作動不良です。 前出のオープン側でのバルブスティックでは バルブ効果が無いと言うだけで然程 ...
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諸事情により行動を制約されていて 行きたかったチャリティーオフにも参加出来ないので クランクケース内圧バルブ考の締めでもしようかと(涙) 装着されている方が多くなってきたNAGバルブですが このバルブの効果をより上げる策を考えるとしましょう。 ところで京都さんの開発途中でのインプレッションは ...
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さて　そろそろスッキリしましょうか(笑） 内圧コントロールバルブを使用すれば 我らルノーF4Rエンジンはアナログなエンジン故に 条件によってはオイル劣化抑制の効果があると思われます。 条件によってと言うのは、最初に書いたように、 F４Rはシールドタイプでもブローバイガスを スロットル下流のイン ...
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何故、長々とブローバイやらオイルの話をしたかと言えば 私はバイク乗りでもありますので、初めはバイク用として 販売されたバルブの存在は前から知っており、いつか このバルブを自分の車に試してみようと思っていたからです。 ルーテシアに乗る事になり、京都さんのブログで 「開発中パーツ」という記事のモザイ ...
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エンジンオイルはRS車は１年か１万キロで交換指定だったかな？ 概出のようにシールドタイプのブローバイ処理だと　オイルは 相当な負担で劣化し、おそらく１万キロは限界近い 数値のような気がします。勿論、車の使用状況にもよりますが VW車のように注ぎ足し１．５万㌔は絶対不可でしょうね(笑） こういっ ...
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ケース内圧コントロールバルブ取付を思案中でしたが 気になる点をメカさんに質問して回答を頂きました。 まずはF4RにはPCVバルブは付いていないこと。 ブローバイはヘッドカバー上のセパレーターから インマニに１系統のみで還元するシールドタイプ であると言う事です。 最近のバイクではエミッション対 ...
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内圧コントロールバルブのレポートを読んだり、 ここの整備手帳のオイル交換頻度や感想を 読んでみたりして思考中～ F4Rのアンチポリューションシステムの構造が はっきりすれば、きっと全ては解決（謎）
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