えいヤンのブログ一覧

アレから、色々点検してみました。

キャブのスロットルの左右の取り付けも、Ｏリング式のインシュレーターだったこともあり、少しずれているように感じました。ご指摘有難うございました。

でも、この問題以外に、アクセルがアイドリングが急に上がる事がありましたので、続けて点検しました。

私の車の場合、左ハンドルなんで、ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰの取り回しが、とても長いのです。


そして、エンジンの上部を通りアクセルスロットルには、上部から入っていきます。


ご覧の通り、写真は、キャブの間です。上から入ってます。皆さんの場合は右ハンドルなので、取り回しは、下からでしょうか?　すごく気になります。


この部分が、アクセルを急に戻すと、穴から抜けちゃうんです。　女の子だったら、嫌われちゃいます。


この状態だと、アイドリングが８００回転ぐらい上がり、前から、何故なるのかわからないでいました。アクセルが勢いよく戻ると、ワイヤーに余裕が出来、穴から抜けちゃうんです。　やはり、穴に入るものは、硬いのが良いみたいです。


とりあえず、アクセルが戻り過ぎないように、そこらへんに合ったスプリングを入れて見ました。　ワイヤーの張りは強くなり、穴から抜けなくなったので、良くなったのかな・・・??　気になるのは、皆さんのは上から入ってますか?下から入ってますか?　あと、この、ネジはなんの役目なんだろうか?　アクセルが戻らないようにかな？あんまり、役目していないんだよね・・コレ。

昨日、静止状態でアクセルを踏んだりしながら、サウンドを楽しんでいたのですが、戻りのレスポンスが悪い感じが時々したのです。

ここで、教えていただきたいのですが、ワイヤを戻すというより、2つのキャブの同調をバランスレバーとか、スロットルレバーがついているところありますよね。

そこの、リターンスプリングの形状なんですが、わたしのは　カタツムリを横から見たような、丸くなっているスプリングが１個ついてます。

アレは４５Weberの場合、というか　BDRの場合なのでしょうか？　スプリングは１本なんでしょうか?　どなたかので、２本着いている記憶があるのですが・・

通常の伸ばすと伸びる（サスのスプリング形状の）スプリングの方もいらっしゃいますか?

レスポンスが悪いのはアクセル側の調整かもしれませんが・・・

キャブのオーバーホール後、デスビキャップ・プラグコードを替えて、テストランしてきました。

車庫をでて、近所を走りだし、高速のインター向かうが、タイヤ交換したばかりで、どうやら、エアーが多い感じだぁ！

すぐさま引きかえし、エアーチェック。１.６ 入っていたので１.４に合わしてやった。

そのあと、ブレーキクリーナーを使い気になる汚れを、シュシュやってました。
キレイになるのが楽しく、注意を怠りました。 車いじり失格です。

エンジンかけぱなしで、調子にのり、どんどんと上に行ってしまいました。

次の瞬間、キャブの下のデスビ辺りから、火ができちゃいました。(激青)

取り敢えず、人力作戦でフウフウやり、無事鎮火しました。(激汗)

我ながらすごい肺活量。(頭の中真っ青でした)

よかった、燃えなくて。

しばらく様子見て、ひとっ走りいってきましたぁ！
いつもの場所です、興味を引く車はあまりいませんでした。

今日はたのしかっけど、変な疲れがぁ・・・

教えていただきたいのですか、 この前エキパイにバンデージを巻いたのですが、巻かれ方々の皆さんは、どちら側から巻いてますか？

４本の集合菅側まいてますか？

それとも、エンジン側から巻いてますか？

後で気になったのは、止める、ホースバンドは 片側のみにしてますか？

私の場合、エンジン側から巻き、４本の集合菅の手前でホースバンドしてます。
エンジン側から、脱げてしまわないか気になってます。 結構キツキツに巻いたつもりではいますが、念のため、両方ホースバンドは必要でしょうか？