kaimaoのブログ一覧

台風15号の対応で大忙しのなか届きました。
週末に取り付けようか迷いましたが、我慢できずに深夜に取り付けました。

まずはバンパーカットから。ボードや塩ビの切り抜き用の細いノコギリを使いました。予備の替刃もあったので新品の刃でサクッと切断しました。

取り付け。リアピースだけなので軽くて一人で楽勝でした。
一番時間がかかったのが、マフラーガーニッシュの取り付けでした。暗くて純正バンパーのキャラクターラインがよく見えず、何度も灯りを移動させながら位置確認をして左右均一に貼り付けました。

翌朝に完成状態を確認。
いい！カッコいい！
音も静かで理想の形です。
大物の弄りはこれで完了⁉︎かな。

ロードバイクのホイールのリコールでした。
ハブに問題があり最悪の場合スポークが脱落するとのアナウンスでした。
2年位前にリコールが出て、修理に出そうと思っていたら代理店が変わったりで出せずにいました。
1月の下旬に出して戻って来たのが5月中旬と、4ヶ月かかりましたが、アメリカまで船で往復したので現地滞在は1〜2週間？みたいです。
タイヤも新品に交換したので今シーズンが楽しみです♪

ホイール購入時から発生していた、高速走行時のハンドル振れ・振動ですが、ユニフォミティーマッチングを行いほぼ改善できました！
ユニフォミティマッチングは、タイヤとホイールのユニフォミティを測定して、最適な位置で組み合わせて真円に近づけるもので、ホイールの凹とタイヤの凸を組み合わせるのです。
無負荷時の真円調整を行なっているショップは結構ありますが、無負荷の真円は寸法上の真円であって、走行状態と同じように負荷を掛けた状態で、タイヤ剛性の均一による真円が重要となり、これを出来るのは、ハンター社のGSP9700だけです。
ところが、GSP9700でユニフォミティーマッチングを行っているショップは少なく、有名なお店は愛知県にありますが流石に遠すぎて、ハンター社製品導入店一覧を見たら関東に1件あり、今回はそちらで調整してもらいました。
ユニフォミティーバランスの悪いタイヤは特定できていたので、今回は2本のみの施工しました。この2本をフロントに装着するとハンドル振れが発生し、リアに装着するとボディ全体が振動する状態でしたが、施工後はほぼ解消されました♪
ただ、タイヤ1本の精度が非常に悪くアジアンタイヤ以下の155Nという外れだったことが判明しましたが、ユニフォミティーマッチングにて110Nまで低減できました。普通車では80Nを超えると振動等が出る可能性があると言われ、SUV車は125Nとのことでしたが、車高短CX-5はSUVなのか？疑問ですが、高速走行時の振動がほぼなくなり快適になりました。
次のタイヤ買換え時には最初からユニフォミティーマッチング装着をしたいと思います。

TEINさんに開発車両として提供しましたCX-5の車高調FLEX Zが発売になりました。
月曜日に試作品から本製品に交換して頂き、昨日全ての確認が完了し発売となりました。
初回生産分の半数が既にオーダーされているとの事でTEINさんの車高調を待ってた人は多かったんですね。
本日、開発車両としての全ての業務が終わり返却になりました。明日から実費で購入しましたEDFCのセッティングを試行錯誤して楽しみたいと思います♪

TEINさんの試作品の車高調を下げて見ました。

リアは皿を1枚抜いた全下げで△62mmだったので、フロントはリアとのバランスをみて△65mmで調整しました。純正タイヤだともっと下げたいと感じたけど、22インチ履かせたらかなり良い感じになりました♪