お久しぶりです。　最近、いろいろと嫌になる事があり、現実逃避的に、つい、ツインを改造してしまいます。

とりあえず、まずやったことはアシを変えました。ホントはもっと固いアシが欲しかったのですが、
それはもう一台のクルマに任せるとして、ツインにはHKSのハイパーマックスC-compactのワゴンR用を着けました。
あまり変わらない値段のスズスポのコンフォートスポーツな車高調とかなり迷いましたが。。。

とりあえず着け終わった後からコトコト音に悩まされ続け、数日程無駄に過ごしました。スプリングのガタをなくしたり、
ノーマルに戻したり散々やったあげく、結局はリアトレーディングアームのショック根元のボルトナットの緩みだったというオチでした。
最初から緩んでたのに、ノーマルショックでは音が出なかったので発見が遅れてしまいました。

さて、取り付けて走ってみると、快適仕様の車高調のはずなのに、明らかにノーマルよりコーナリング能力向上してますね。
標準12インチのヘボいタイヤでもフルに能力活かせます。
しかし、ブツがツインよりも車重の重いワゴンR用だったので、ジャッキアップした時に気付いたのですが、取り付けたままの状態では、伸び側のストロークが明らかに不足しているようでした。
フロントなんか2cmちょっとしかありませんでした。

前後ともプリロード調整で、伸び縮みそれぞれ4cm位に調整でき、今に至っています。

数日前にHA22S純正14インチアルミを入手して新品タイヤを組んでいます。

今日はkeiワークスのフロントブレーキを移植しようと思って、標準ディスクを外そうとしたのですが、、、

8mmのボルトをねじ込んでも、サビついてて、ねじ穴が壊れた上にびくともしません。。。
明日、スライディングハンマーでガシガシ外すつもりです。

おお！
車高調ですかッ！
羨ましい。
インチアップにスポーツタイヤ！
もう別次元ですな。
しかしストラトスより縦横比が狭いツイン
しかもケツに鉛バッテリーのハイブリッド
スピンモードに気をつけて下さいね。

（今年の春先に下りのアイスバーンで独楽みたいになった）

バッテリー交換から間もなく２年が経過しますが
今のところ、！マークは出ていません。

ストラトスって、ランチアクストラトスでしょうか。エンジン後ろでしたっけ。
ツインハイブリッドは前後重量バランスの点から言えば、ガソリン車よりも良いって言ってる評論家もいたみたいですね。
ガソリン車乗った事無いのでなんともわかりませんけども。

とりあえず旧ブレーキディスクはなんとか外れました。ハブベアリングへのダメージは不明ですが。。

ブレーキ14インチ化はとても効果ありました！！
今までは細い１３５タイヤでもABSが作動するまで強い制動をかけることすら困難だったのに、
14インチ155タイヤでも、強く踏み込めばABSが作動するほどになりました。
車高調入れられる場合は、フロントのバネは4か5キロ位あるのがいいのかもしれません。3キロのバネだと純正とあまり変わらない柔らかさです。　現状では強制動でかなりノーズダイブしてしまいます。

ハイブリは車重がけっこうありますからバネレートはやや高めでも良いかもしれませんね。
私はガソVも持ってますが、見た目が同じなのにだいぶ乗り味は異なります。
タイヤ＆ホイルを１３インチのエコタイヤに組み替えましたがこれは失敗でした
前の14inch　4.5J　オフセット+43に155/55R14の方が良かった
（４．５Jならハイブリは末切りしなければさほど干渉しませんでした。）

うーん、車高調入れて、長い柔らかめのサスをプリロードかけて仕込み
１４インチ用ディスク入れて、ツインマスターに前後バランサー装備
加えて回生制動プログラム変更…なんて初夢

今年も宜しく。